伊マセラティの日本総代理店であるコーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドは2009年5月20日、4ドアサルーン「クアトロポルテ」の最上級グレードとなる「スポーツGTS」を発表した。

2009年1月のデトロイトショーでデビューした「クアトロポルテ スポーツGTS」が日本に上陸した。スポーティグレードとなる「クアトロポルテS」をベースに、さらに「ラクシャリースポーツセダン」色を高めたモデルである。

外観で目を引くのは、大型化されたエアインテークと、ブラックアウトされたグリルのスリット。他のグレードが膨らんだグリル形状を持つのに対し、同モデルは「グラントゥーリズモS」などと同様の、窪んだグリルを持つのも特徴だ。さらに、グリル中央に備わるトライデントエンブレムには、歴代のスポーツモデルのみに許される、赤いアクセントが施される。
専用デザインの20インチホイールや、左右2本出しのオーバルエグゾーストパイプ、ボディ同色のドアハンドルなども、最上級グレードの識別点としてあげられる。

エンジンは「クアトロポルテS」と同型の4.7リッターV8ユニットながら、排気システムの効率化を図るなどし、最高出力は10psアップの440psに変更された。最大トルクは50.0kgm。インパネ内にある「スポーツ」ボタンを押すことで、エグゾーストサウンドがスポーティに変化するのは「グラントゥーリズモS」同様の仕掛けだ。
トランスミッションも「クアトロポルテS」譲りの6段ATであるが、マネージメントソフトウェアを換えることで、より素早いギアチェンジを実現したという。なお、ステアリングホイール裏のシフトパドルも、新デザインとなった。

足まわりも手が加えられ、スカイフック制御の電子制御ダンパーを持つ「S」とは異なる、シングルレートのダンパーに換装された。スプリングレートはフロント30％、リア10％固められたものを採用。車高は25mm低められた。

価格は「クアトロポルテS」より100.0万円高い1695.0万円。デリバリー開始は、2009年8月以降になるそうだ。

（webCG 本諏訪）