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走行テスト
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池袋西口〜サンシャイン駐車場
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池袋西口から東口へと向かうルート案内を、もっともきめ細かく行なってくれたのが、イクリプスのナビだ。探索したルートは、池袋西口五叉路を斜め左に“みずき通り”に入り、池袋大橋方向へ向かうというもの。曲がるのに時間を要する右折がなく、個人的にはこのルートがもっとも自然だと思う。
案内だが、みずき通りの入り口ではレーン案内が最も左車線をキープするように示し、線路と平行の道に左折する部分も通常の交差点拡大図で案内する。問題の六ッ叉陸橋の部分だが、おそらくこれが「難交差点案内」なのだろう。車線をリアルに書き込んだ俯瞰図が登場する。ただ、走行中にコレをじっくり見て、どの車線を走ればいいのか確認する暇はない。同時にレーンガイドがあれば、さらによいのではと感じる。また、高速下の交差点では右折専用車線があり、右折側が空いているため間違って入りやすいのだが、ここでのレーン案内がないのは残念だ。
とはいえ、今回テストした中ではもっとも親切だったのがイクリプスであったのは間違いない。
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八重洲〜首都高・西銀座入口
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東京駅から渋谷のライブハウスへと向かう。電話番号検索をし、目的地に設定してルートを探索させたら、一発で西銀座から首都高速に乗るルートを引いてくれた。池袋のコースといい、探索したルートのクォリティは高い。渋谷ランプを出たあとのルートも細街路に入って最短距離で目的地まで向かう道を選んだ。
さて、走り出してみる。と、今回テストした中で唯一、都市高速の入り口案内が表示された。高架道の下を通り過ぎてすぐに左折というのが、よく分かる案内だ。ここは実際、曲がればすぐ高速に乗れるというわけではないので、入り口の看板表示はないのだが、運転席から見える景色と同じイラストが画面に表示されるのはとてもわかりやすいものだ。
この交差点を左折したあとUターンして首都高速へと入るのだが、ここは通常の交差点拡大図で案内する。このようなUターンなどの表示が難しい交差点は、3D表示するよりも、俯瞰図で表示するのがもっともわかりやすいということが、イクリプスの案内を見るとおわかりいただけると思う。首都高速に乗ってからも、高速路線マップが現れたり、ETCレーンを案内したり、曲がる直前にポンポーンという音で教えてくれたり、きめ細かい案内が光る。
運転に慣れていれば、知らない場所に行ったときに少々、案内が不親切でも自分で何とかなるだろうが、サンデードライバーとか、カーナビの案内に頼り切っている人などは、イクリプスのナビが最も安心ではないだろうか。
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首都高・3号線〜渋谷繁華街
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１は首都高速３号線を走行中。渋谷出口の手前だ。高速路線マップの表示を“する”にしておけば、１の左画面のような簡略図が表示される。渋谷出口を降りるとすぐにUターンっぽく道玄坂に入るが、タイミングよく交差点案内図が現れる。
そして道玄坂から左折して細街路へ。それまでは１画面で地図を表示していたのだが、細街路に入ったとたんに２画面に切り替わり、左画面はそれまで見ていたスケールの地図に、右画面は25ｍスケールの市街地図にと、表示が切り替わった。この機能はとっても便利。普段、クルマに乗っていて、細街路に入り込んだら、地図スケールを詳細方向に切り替えるという人は多いと思う。実は僕もそうだ。やはり狭く入り組んだ道は、詳細画面でなければ分からないこともあるからだ。それにスピードが出ないので遠くまで見渡さなくてもいいこともある。そんなこれまでマニュアルでしてきた操作を自動で行ない、元のスケールの地図も画面の半分に残してくれるのだからありがたい。一方通行も正確で、最短距離で目の前に到着したのだった。
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測位性能
世田谷の細街路を走行
トレースの正確さをチェック
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世田谷の細街路を走ってみた印象だが、マップマッチングはしっかりとできている。走行中に道路から外れたのは途中１ヵ所だけ。しかも、幅２ｍほどの遊歩道を挟んで道路が２本平行している道でのことだ。それも、すぐに間違ったことを気づいたようで、素早く正しい道に復帰した。また、他の場所でもおおむね正確だった。
それよりも多少気になったのは、地図の回転などの動きがややぎこちないこと。気にしなければ何ともないことだが、他のスムーズなモデルに比べると、明らかにぎこちない。ただ、テストしたのが量産前の試作モデルだったことも考慮に入れる必要があるだろう。量産品は、スムーズになっていることも考えられるので、これで判断をしてはいけないのかもしれない。
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