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走行テスト
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池袋西口〜サンシャイン駐車場
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池袋西口から東口へ渡るルートは、一瞬、みずき通りを通るルートに見える。が、２で見るとわかるように、実際は、池袋西口の前に進入するルートを通っている。そしてバス停が並ぶ横を通り、左折してみずき通りにぶつかり、そこを右折するというルートだ。当然、素直にみずき通りへ進入するより右左折が増えるから時間がかかるわけで、なぜこのルートを選んだのかは不明。ルート選びのクオリティは、より高めてもらいたいと思う。
では道案内。１でわかるように、推奨レーンは黄色、そうではないレーンは緑で示している。３は池袋大橋手前での案内。ビルが立った拡大案内図は、一見わかりやすそうに見えるのだが、この部分ので重要なのは先のレーン案内。これでは道路形状がわかるだけで、ルート案内としてはあまり役にたたない。レーン案内があれば、まだ違うのだが……。４はサンシャイン方向に左折する部分の案内。黄色いルートの上に赤い逆三角形のマークがあるが、これは曲がるポイントはここということを示している。ルートが黄色で表示されているあたりは、見やすい。
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八重洲〜首都高・西銀座入口
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東京駅八重洲口から渋谷に向かうルートだが、推奨ルートは西銀座から乗るルートではなく、霞ヶ関から乗るルートを引いた。そこで別ルートを探索してみたのだが、西銀座から乗るという選択肢はなかった。結局、経由地を設定することにした。経由地は西銀座入口を選んだ。
案内だが、１の交差点の上には高架がある。しかし、地図には表示されない。おそらく、交差点の上にダイヤモンド型表示があるために、高架道を表示していないのだと思う。でも、道路脇にビルが建ち並び、立体的な表示でリアリティを求めている以上は、高架道も表示するべきではないか。高架道がなければ、外の景色と地図で見る景色が違っているために、曲がる地点を間違うこともあるのではないだろうか。
さて左折した後、高速に乗るためのＵターン。２がそれだが、大きな矢印がこちらに向かってきて、最初は矢印にもUターンにも見えなかった。Uターン時の地図が回転する動きは滑らかでスムーズだったのだが、拡大図中のルートの表示はややぎこちない。このあたりの滑らかさも含めて、表示には、より洗練さを望みたい。
３は経由地に設定した西銀座入口を通過したところ。けっきょく、首都高速入り口のイラスト表示は登場しなかった。都市高速入り口イラストマップをカタログスペックに上げている以上は、どんな形でもいいのでイラストマップが出て欲しかった。
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首都高・3号線〜渋谷繁華街
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O-EASTに向かうには、首都高速３号線を渋谷で降り、すぐにUターンするように渋谷駅方向に向かう。その一連の案内が、１と２だ。このあたりはわかりやすい。ルートの色は高速も一般道も黄色で変わらない。
３は道玄坂から左折する細街路の案内。しかし他のナビよりも、ひとつ手前の路地を入るように指示した。ここから入って行けるのであれば、最短ルートのはずである。しかし、目的地がある道にぶつかったのはいいが、その道は一方通行。左折しかできないのだが、目的地は三叉路の右側にある。目的地のO-EASTは斜め右に見えているのだが、目の前には行けないのである。なのにルートは右にまがるように案内し、丁寧なことに音声案内もした。一方通行の情報が完全ではないのかもしれない。
最初に仮定したのが新幹線でやってきた知人を渋谷のライブハウスまで送るというものだったから、ここで降ろしてもいいのだが、細街路に目的地を設定した場合は、ドア・トゥ・ドアの案内が基本だと思うので、やや不満が残る結果となった。
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測位性能
世田谷の細街路を走行
トレースの正確さをチェック
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測位性能はおおむね良好。Uターンっぽくクルマの向きを変えたときは自車マークの三角の頂点を中心にしてスムーズに地図が回転するし、カーブでもきれいに道をトレースする。もちろん、道からずれることは、この場所でのテストでは一度もなし。春に発売された量産モデルで、学習を重ねていることもあるだろうが、カロッツェリアやパナソニックなどのトップクラスの測位性能を持つモデルにもひけをとらないといってもいいだろう。
ただしこのコースでは、測位以外にひとつ問題があった。それは踏切が地図に表示されていないこと。他のナビではすべてあった踏切が三菱だけないのは不思議だ。ルート走行中なら、この踏切がなければ大きく迂回することになる。地図の整備を望みたい。
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