次期スカイラインクーペ搭載エンジンの新技術が明らかに

2007.07.14 自動車ニュース

次期スカイラインクーペ搭載エンジンの新技術が明らかに

2007年7月13日、日産自動車は新たなエンジン技術「VVEL(ブイベル)」についての記者発表を行った。この技術を採用する新エンジンは、今秋に国内発表を予定している「スカイラインクーペ」に搭載される。

VVELは「Variable Valve Event & Lift」の略で、バルブ作動角・リフト量連続可変システムのこと。
日産のバルブ制御システムには、連続可変バルブタイミングコントロールのC-VTC(Continuous Valve Timing Control)があり、これとVVELを組み合わせることで、バルブタイミングとリフト量の自在な制御を可能にしたという。

吸気バルブのリフト量を制御することで、燃費の改善、アクセルレスポンスの向上、トルクの増大を実現。さらに、触媒の早期活性化が可能になるため、排気ガスもクリーンになると謳われる。

吸入空気量を調整するシステムは、BMWのバルブトロニック、そして最近発表されたトヨタのバルブマチックがある。
後発の日産はこれらと比較して、作動のスピード(レスポンス)と限界回転数(レッドゾーン)においてアドバンテージがあるという。

日産はこの技術を、今秋国内発表されるというスカイラインクーペ用「VQ37VHR」エンジンに搭載。その後も主に大排気量・多気筒エンジンに採用し、グローバルに展開していく予定である。

(webCG 本諏訪)

「VQ37VHR」エンジンのカットモデル
「VQ37VHR」エンジンのカットモデル
モーター駆動でリンクを介しカムの位置を変更することで、リフト量が変化する。BMW、トヨタがスプリングで動かすのに対し、高回転での追従性が高いという。
モーター駆動でリンクを介しカムの位置を変更することで、リフト量が変化する。BMW、トヨタがスプリングで動かすのに対し、高回転での追従性が高いという。
燃焼室から遠いスロットルバルブではなく、直前の吸気バルブで吸入量をコントロールすることで、アクセルレスポンスの向上が見込まれる。
燃焼室から遠いスロットルバルブではなく、直前の吸気バルブで吸入量をコントロールすることで、アクセルレスポンスの向上が見込まれる。

この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

スカイラインクーペの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

関連記事
  • 日産GT-R NISMO(4WD/6AT)【試乗記】 2016.11.3 試乗記 日産の高性能スポーツモデル「GT-R」の中でも、特に動力性能を突き詰めた「NISMO」。クローズドコースはもちろん、一般道でも感じられる標準車との違いとは? NISMOだけが持ち合わせる“研ぎ澄まされた気持ちよさ”をリポートする。
  • 日産GT-Rトラックエディション engineered by nismo(4WD/6AT)【試乗記】 2016.12.27 試乗記 「日産GT-R」のなかでも、標準仕様のルックスの下にNISMOチューンのボディーとアシを隠し持つ、特異なキャラクターの「トラックエディション engineered by nismo」。マニア心を刺激する、このグレードならではの魅力をリポートする。
  • ホンダNSX(4WD/9AT)【試乗記】 2016.12.1 試乗記 初代の生産終了から10年あまりの時を経て、ようやく現実のものとなった新型「NSX」。ホンダ渾身(こんしん)のハイブリッド・スーパースポーツの走りと、それを支える技術的ハイライトについて詳しく報告する。
  • 日産GT-Rプレミアムエディション(4WD/6AT)【試乗記】 2016.9.26 試乗記 進化し続ける「日産GT-R」。走行性能や快適性の改良だけでなく、内外装の変更も伴う、GT-R史上最大規模の改良を受けた2017年モデル(MY17)の実力やいかに? 装備が充実した「プレミアムエディション」に試乗した。
  • 2015ワークスチューニンググループ合同試乗会(NISMO編)【試乗記】 2015.7.28 試乗記 NISMO/無限/STI/TRDという自動車メーカー直系の4ブランドが、箱根で合同試乗会を開催。モータースポーツ活動で培ってきた各社の経験は、市販モデルの性能向上にどう生かされているのか? 今回はNISMOの3車種をリポートする。
ホームへ戻る