「プジョー207」上陸、239万円から

2007.03.20 自動車ニュース

「プジョー207」上陸、239万円から

「プジョー207」上陸、239万円から

プジョー・ジャポンは、プジョーの新型ハッチバック「207」を、2007年3月20日から順次発売する。
5ドアのベーシック版「207」(239.0万円)と上級「207Cielo」(264.0万円)、そして3ドアの5MTスポーティバージョン「207GT」(264.0万円)の3本立てだ。

プジョー・ジャポンのティエリー・ポワラ社長(左)と、207発表会のためにフランスから駆けつけた、オートモビル・プジョーのフレデリック・サンジュール社長。「207を入門車として、プジョーブランドがスタイルだけで評価されるものではないことを、伝えていきたい」とコメントした。
プジョー・ジャポンのティエリー・ポワラ社長(左)と、207発表会のためにフランスから駆けつけた、オートモビル・プジョーのフレデリック・サンジュール社長。「207を入門車として、プジョーブランドがスタイルだけで評価されるものではないことを、伝えていきたい」とコメントした。
BMWと共同開発の1.6リッター直噴ターボエンジン。写真は「GTi」(後述)の175psバージョンだが、「GT」はチューニングの違いで150psとなる。
BMWと共同開発の1.6リッター直噴ターボエンジン。写真は「GTi」(後述)の175psバージョンだが、「GT」はチューニングの違いで150psとなる。

■大ヒット作の後継

「プジョー207」は、1999年にデビュー、世界的な大ヒットで歴代プジョー最多生産台数(590万台以上)を記録した「206」の後継車にあたる。

欧州では2006年3月のジュネーブショーで発表、4月にリリースを開始。昨年末までに30万台以上が販売された。かの地では既にクーペ・カブリオレ「207CC」やホットモデル「207RC」も発表されている。

206の延長線上にあるデザインからは、「307」「407」といった近年のプジョーファミリーに通ずるエッセンスも見てとれる。長いフロントランプ(前後長780mm)や大口エアインテーク、小さくてもボリューム感はありそうだ。

コンパクトカーとはいえボディは大型化の道をたどり、全長4030×全幅1750×全高1470mm、ホイールベース=2540mm。全長はプラス195mmで4mにまで成長し、幅は80mm、ホイールベースは100mmそれぞれ拡大した。

■BMWとの共同開発エンジン

注目のパワーユニットは、PSAプジョー・シトロエンとBMWグループが共同開発した1.6リッターガソリンエンジン2種類を用意。BMWでは新型「MINI」に搭載される。

207と207Cieloは、120psと16.3kgmを発生するNAユニットを搭載。4段ATを組み合わせる。

いっぽう、5MTのみのスポーティバージョンである207GTにはターボチャージャーを与え、150ps、24.5kgmとアウトプットを上げた。

レザーシートを備える「207Cielo」の内装。
レザーシートを備える「207Cielo」の内装。
発表会場では、今後導入が予定される上級グレード「GTi」に加え、先日のジュネーブショーで公開されたばかりの「207CC」も展示されていた。「CC」は夏前に上陸予定。「GTi」は未定だという。
発表会場では、今後導入が予定される上級グレード「GTi」に加え、先日のジュネーブショーで公開されたばかりの「207CC」も展示されていた。「CC」は夏前に上陸予定。「GTi」は未定だという。

「プジョー207」上陸、239万円からの画像

■パノラミックガラスルーフやレザーシート仕様

装備面では、左右独立式オートエアコン、アルミホイール、チルト&テレスコピックステアリングホイール、オートヘッドランプ、雨滴感知式オートワイパー、革巻きステアリングホイールなどを全車に標準装備。207 Cieloと207 GTには、パノラミックガラスルーフやハーフレザーシートが備わる。

さらに207Cieloには、ブラックとグレーのフルレザーシート(15.0万円高)が受注生産として設定される。

安全面では、車両の挙動を制御するESPや、ヘッドランプの照射範囲をコーナー内側に傾ける固定式ディレクショナル・ヘッドランプ(207Cielo、207GT)、フロント/サイド/サイドカーテンの6つのエアバッグなどを装備する。

なお3車種のリリース日は、207GTが3月20日、207と207Cieloは5月7日となる。

(webCG 有吉)


プジョー「207」:
http://www.peugeot.co.jp/cars/showroom/207/

関連記事
  • プジョー308SW GT BlueHDi(FF/6AT)【試乗記】 2017.4.25 試乗記 ディーゼルの本場フランスのプジョーが日本に導入したクリーンディーゼルモデル「308SW GT BlueHDi」で、東京から名古屋までのロングツーリングを実施。往復735kmの道のりで見えてきた、このクルマの魅力と欠点とは?
  • プジョー308GT BlueHDi(FF/6AT)/308SWアリュールBlueHDi(FF/6AT)【試乗記】 2016.8.12 試乗記 プジョーのクリーンディーゼルエンジン、BlueHDiを搭載する「308」シリーズに試乗した。いよいよ上陸した“本場”のディーゼルの走りやいかに?
  • 仏プジョー、本国で「308」をマイナーチェンジ 2017.5.8 自動車ニュース フランスのグループPSAは2017年5月5日、「プジョー308」のマイナーチェンジモデルの概要を発表した。フロントまわりのデザインが変更を受けるほか、先進運転支援システムが強化される。
  • 第40回:最新ディーゼル4台イッキ乗り!
    まるでV8サウンド!? プジョー308に一踏みぼれ
    2017.5.9 カーマニア人間国宝への道 清水草一の話題の連載。第40回は「最新ディーゼル4台イッキ乗り! まるでV8サウンド!? プジョー308にひと踏みぼれ」。加速良し! 価格良し! サウンド良し! プジョー308はディーゼル車に思いを寄せる筆者の大本命となるか!?
  • フォルクスワーゲンhigh up!(FF/5AT)【試乗記】 2017.5.17 試乗記 「フォルクスワーゲンup!」が初のマイナーチェンジ。内外装ともにリフレッシュされた、“末っ子”の使い勝手をテストした。走らせて一番快適だったのは、小さなボディーとは結びつかない意外な場所だった。 
  • アウディがコンパクトSUV「Q2」を発表 2017.4.26 自動車ニュース アウディが全長4.2mのコンパクトSUV「Q2」を6月中旬に発売すると発表した。エンジンは1リッター直3ターボと1.4リッター直4ターボの2種類で、駆動方式はFFのみ。価格は299万円から405万円となっている。
  • アバルト595コンペティツィオーネ(FF/5AT)【試乗記】 2017.4.26 試乗記 マイナーチェンジでデザインや装備が改められた、ホットハッチ「アバルト595コンペティツィオーネ」に試乗。「スポーツ性能を限界まで高めた」とうたわれる走りの質を、ワインディングロードで確かめた。
  • スバルXV 2.0i-S EyeSight(4WD/CVT)/XV 1.6i-L EyeSight(4WD/CVT)【試乗記】 2017.4.24 試乗記 デザインから走破性能、そして安全性能まで、全方位的に進化した新型「スバルXV」に試乗した。機能性や実用性に優れるだけでなく、誰もが親しみやすいキャラクターも備えた新型は、スバルが主張するとおり、ちょうどいい「スポカジ」に仕上がっていた。
  • アバルト595(FF/5AT)【試乗記】 2017.5.19 試乗記 FCAが擁する高性能スポーツブランド「アバルト」のラインナップにおいて、最もベーシックなモデルとなるのが「595」である。刺激的な走りと門戸の広さを併せ持つAT仕様に試乗し、“さそり印”のスポーツカーに受け継がれる伝統に思いをはせた。
  • アウディQ2ファーストエディション(FF/7AT)【試乗記】 2017.5.18 試乗記 アウディのSUVファミリーである「Qシリーズ」に、最もコンパクトな「Q2」が登場。「今後の販売の柱」と位置づけられるニューモデルの実力を、装備充実の1.4リッターモデルで確かめた。
ホームへ戻る