トヨタの新型ハッチバック「オーリス」発売、「ランクス/アレックス」の後継

2006.10.23 自動車ニュース

トヨタの新型ハッチバック「オーリス」発売、「ランクス/アレックス」の後継

トヨタ自動車は、新型車「オーリス」を、2006年10月23日に発売した。「カローラ・ランクス/アレックス」の後継となる5ドアハッチバックモデルだ。


開発をとりまとめた第2トヨタセンターの金森善彦チーフエンジニア。いわく、仮想敵はハッチバックのグローバルベンチマーク、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」で、オーリスがゴルフより上回っているのは、「ハンドリングの軽さ」「万が一のシチュエーションにおける限界性能の高さ」の2点だとか。
日欧モデルの違いについては、欧州車にディーゼル仕様がある程度で、基本的には同じだという。

■3ナンバーサイズに

「カローラ」の5ドアハッチとして2001年1月にデビューした「カローラ・ランクス/アレックス」が一新、「オーラ(aura)」からの造語「オーリス(Auris)」の名を与えられ登場した。

先代同様、日欧で販売される世界戦略車という位置付けで、彼の地でも2007年春にリリース予定。既に2006年9月のパリモーターショーでは、コンセプトの名を付けお披露目されている。

新型は全幅を拡大し1760mmとし、日本でいう3ナンバー車に。ヨーロッパ市場に軸足を置いていることは想像に難くない。
お馴染みの1.5リッターに加え、新型「カローラ」にも搭載される1.8リッター「2ZR-FE型」を採用した。トランスミッションは全車CVT、FFと4WDが用意される。




価格は、162万2250円から229万9500円まで。月の目標販売台数は3000台、つまり年間3万6000台。「日産ティーダ」や「マツダ・アクセラスポーツ」といったライバル2ボックスカーと競うことになる。

■デザインはヨーロッパで

トヨタの欧州デザイン拠点ED2が手がけた意匠を纏うオーリス。一体感のあるフロントマスクやワイド感あるリアビューを特徴とする。
インテリアでの自慢は、インパネからセンターコンソールへと続くデザイン。ヨーロッパの建築手法「フライングバットレス(空飛ぶ梁)」をモチーフにしたというカタチがユニークだ。


「フライングバットレス(空飛ぶ梁)」をモチーフにしたというデザインがユニークなセンターコンソール。

ボディサイズは、全長×全幅×全高=4220×1760×1515-1530mmとひとまわり拡大。ホイールベース=2600mmは変わらない。

いざとなればコンパクトワゴンとしても使えるのがこのサイズの2ボックスカー。354リッターのラゲッジスペースは、カンタンにフラットにできるという「6:4分割ワンモーションチルトダウン格納リアシート」によりさらに拡大できる。

■エンジンはセダンと同型

エンジンは、新型「カローラ」シリーズで投入済みの2種類。FFと4WDでアウトプットが違い、1.5リッターは110ps、14.3kgm(105ps、13.8kgm)、Dual VVT-i付きの新型1.8リッターは136ps、17.8kgm(127ps、16.9kgm)を発生させる(カッコ内は4WDの値)。


オプティトロンメーターは、1.8リッターで採用。

全車に搭載される無段変速機「Super CVT-i」だが、1.8リッター車にはシフターを前後してマニュアル感覚で操れる「7速スポーツシーケンシャルシフトマチック」が備わる。エンジン始動、停止はステアリングホイール左下のボタンで行う。

サスペンションは、カローラアクシオと同じ形式。すなわち前マクファーソンストラット、後トーションビーム(4WDはダブルウィッシュボーン)とした。パワステは車速感応型の電動となる。

燃費性能だが、1.5リッター+FFで17.6km/リッター、1.8のFFでは16.8km/リッターという10・15モードでの数値が記される。

(webCG 有吉)


前席シートバックを薄型にしたことで足元スペースを広げたという後席。


トヨタ自動車「オーリス」:
http://toyota.jp/auris/


エンジンは1.5と1.8の2種類。




この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

オーリスの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

関連記事
  • トヨタ・ヴィッツ ハイブリッドU“Sportyパッケージ”(FF/CVT)【試乗記】 2017.4.7 試乗記 「トヨタ・ヴィッツ」に、マイナーチェンジでハイブリッドモデルが登場。デビュー7年目のBセグメントコンパクトに、大幅改良が施された“理由”とは? 新たに誕生したハイブリッドコンパクトの出来栄えとともにリポートする。
  • ボルボV90 T6 AWDインスクリプション(4WD/8AT)【試乗記】 2017.4.6 試乗記 ボルボのフラッグシップエステート「V90」に試乗。新世代プラットフォーム「SPA」の上に“スウェディッシュ・ラグジュアリー”を体現した新型は、ドイツのライバルとはひと味違う、北欧の良心にあふれていた。
  • アウディRS 3セダン(4WD/7AT)/RS 3スポーツバック(4WD/7AT)【海外試乗記】 2017.4.3 試乗記 アウディの高性能ハッチバック「RS 3スポーツバック」がマイナーチェンジ。さらなるパワーアップを果たした最新型の走りを、新たに追加された4ドアモデル「RS 3セダン」と併せて、中東・オマーンでテストした。
  • スズキ・スイフトRSt(FF/6AT)【試乗記】 2017.3.27 試乗記 1リッター直3ターボエンジンを搭載する、新型「スズキ・スイフト」の最上級モデル「RSt」に試乗した。新しいプラットフォーム「ハーテクト」を得てかろやかさに磨きがかかった新型は、同時に従来のスズキとはちょっと違う“豊かさ”をも手にしていた。
  • スズキ・スイフト ハイブリッドRS(FF/CVT)【試乗記】 2017.3.23 試乗記 「スズキ・スイフト」に初設定された、マイルドハイブリッド車に試乗。プラットフォームを一新し、高い走行性能や低燃費、最新の安全性をうたう新型の走りとは? 欧州仕様の足まわりを持つ「ハイブリッドRS」の出来栄えをチェックした。
ホームへ戻る