【スペック】全長×全幅×全高=4850×1795×1460mm/ホイールベース=2880mm/車重=1640kg/駆動方式=FR/2.6リッターV6DOHC24バルブ(182ps/6000rpm、24.9kgm/3400rpm)/車両本体価格=495.0万円(テスト車=同じ)

キャディラックCTS 2.6(5AT)【試乗記】

底力と方向性 2003.05.29 試乗記 キャディラックCTS 2.6(5AT)……495.0万円高級セダンのキャディラックブランドに新しくラインナップされた「CTS」。新開発の「シグマアーキテクチャー」を採用したFRモデルだ。春爛漫の4月某日、日欧市場向けの2.6リッターモデルに、CG記者が試乗した。

GMの野望

ヨーロッパ車が実は大好きで、そういうクルマにずっと憧れていて、いつか自分たちでもつくってみたい、自分たちにだってああいうクルマはつくれるんだ、そう思っていたアメリカ人がやっとの思いでつくったクルマ、というのが「キャディラックCTS」に乗って最初に感じた印象だった。

実際は、GMの高級車ディビジョンであるキャディラックを、アメリカ国内だけでなくヨーロッパやアジアでも拡販していきたいというGMの野望を担ったクルマである。ニュルブルクリンクを走り込んでサスペンションのセッティングを行なったなんてことを売り文句にしていることからも、ヨーロッパ車の、特にドイツ車を相当意識して開発したことが見て取れる。だから、ドロドロしたエンジンにフワフワした乗り心地のキャディラックこそ真のキャディラックであると思っている方の期待は、ことごとく裏切られることになるのでご注意を。

My First Cadillac

キャディラックの販売台数を増やすこと以外にもCTSに課せられた任務がある。それは顧客の平均年齢を下げること。現在のキャデラックの顧客平均年齢は限りなく60歳に近いという。つまり人生最後のクルマとしてキャディラックを選ぶ人が多いわけだ。それ自体、とっても光栄なことではあるけれど、できればキャディラックを何台が乗り継いでから終わりにして欲しい、というのがGMの願い。40歳代、欲を言えば30歳代後半の人に「My First Cadillac」として買ってもらえるようなクルマがキャディラックにあってもいいのではないか、そんな思いがこのCTSには込められているのである。

ターゲットはメルセデスのCクラスやBMW3シリーズあたりを欲しがる人たち。そうなると価格は500万円前後。でもなんらかの分かりやすい優位性を持たせたい。そこで価格は「Cクラス」や「3シリーズ」と同じレンジに設定し、ボディサイズをひとつ上のクラスの「Eクラス」や「5シリーズ」と同等とした。ただし、キャディラックにはこの手のサイズのシャシーの持ち合わせがないし、「Cクラス」や「3シリーズ」と競うならばそれなりの操縦性が不可欠となる。キャディラックは大英断を下しましたね。まったく新しいFR(後輪駆動)のシャシーをつくりあげたのである。







いい意味裏切り者

日本仕様は3.2リッターと2.6リッターのいずれもV6エンジンを搭載した2モデル。装備の違いはナビゲーションが標準か否かとその他少々。本革シートは両車に標準装備である。今回試乗したのは495万円の2.6リッター版だった。
インテリアの意匠は、ヨーロッパ車や日本車では絶対にお目にかかれない、なんとも斬新なもの。とにかくスイッチの数が多いことと、プラスチックの質感が低いことが気になる。CDを聞いていて次の曲に飛ばしたい時に触るスイッチは3カ所(センターコンソール上部にひとつ、中部に2カ所)もいらいないでしょう。プラスチックの質感は場所によってはトヨタ・ヴィッツのレベルだった。

こういうところは想像通りだったが、走った印象はいい意味で期待を大きく裏切られるものだった。
とにかくボディは強靱である。大きな段差を乗り越えてもみしりともしない。お見事。低速域ではゴツゴツした乗り心地とボディの重さが気になってあまりいい印象を受けないのだが、速度を増すにつれてどんどんよくなっていく。重いと感じていたステアリングは適度な手応えに変わりロードインフォメーションも充分。直進安定性にも優れていた。フロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクのサスペンションはスムーズに動き剛性感も高い。「ソリッド」という言葉がふさわしい味付けである。
182ps、24.9kgmのエンジンは高回転までよく回り、動力性能に不満はない。何より、5段ATのできが秀逸。シフトアップもダウンも切れがあって気持ちがよかった。
総じてCTSは悪くない。むしろとてもいい。キャディラック部門の底力と今後の方向性を知らされた1台だったが、昔のようなアメリカンなキャディラックも引き続きつくって欲しいと思います。

(文=渡辺慎太郎/写真=郡大二郎/2002年4月) 
※筆者は、2003年4月にCG編集部を退職しました。

関連記事
  • キャデラックATS/CTS/CT6【試乗記】 2017.4.17 試乗記 キャデラックのセダンを乗り継いで、都内と群馬県を往復するツアーに参加。オールラインナップに一気乗りしたことでわかった、今のキャデラックセダンの実力とは? そしていまだ三分咲きの桜を眺め、リポーターは何を思う?
  • キャデラックCTS-Vセダン スペックB(FR/8AT)【試乗記】 2016.7.23 試乗記 “コルベットの心臓”を持つキャデラックのハイパフォーマンスセダン「CTS-V」。最高出力649ps、最大トルク87.2kgmを発生するV8ユニットに目を奪われがちだが、実際の走りはどうなのか? パワーだけにとどまらない同車の魅力を紹介する。
  • レクサスLC500“Lパッケージ”/LC500h“Lパッケージ”【試乗記】 2017.5.4 試乗記 “製品化を前提としない”はずだったコンセプトカーの発表から5年。ほとんどそのままの姿で登場し、世間を驚かせた「レクサスLC」がいよいよ日本の公道を走る。新開発のFRプラットフォームや10段AT、マルチステージハイブリッドなどの技術を満載した、新世代のラグジュアリークーペの出来栄えは?
  • アバルト595コンペティツィオーネ(FF/5AT)【試乗記】 2017.4.26 試乗記 マイナーチェンジでデザインや装備が改められた、ホットハッチ「アバルト595コンペティツィオーネ」に試乗。「スポーツ性能を限界まで高めた」とうたわれる走りの質を、ワインディングロードで確かめた。
  • 第1回:編集部に「CTS」がやって来た
    「キャデラックCTSセダン」がある日常をリポート
    2017.2.17 キャデラックCTSセダン日常劇場<PR> いつもより長い時間じっくりテストして、そのクルマと過ごす毎日をさまざまな角度からリポートするのがwebCGの「日常劇場」。今回から約2カ月間、「キャデラックCTSセダン プレミアム」がある日常を報告する。
  • キャデラックCTSセダン プレミアム(4WD/8AT)【試乗記】 2016.4.11 試乗記 キャデラックのラインナップの中核を担うミドルクラスモデル「CTSセダン」が、年次改良によって2016年モデルに進化した。従来型からの変化の度合いと、CTSが生来持ち合わせているワールドクラスの実力をリポートする。
  • 「キャデラックCTS」が一部改良、シルバーの限定モデルも 2017.5.18 自動車ニュース GMジャパンが、一部改良を受けた「キャデラックCTS」を5月20日に発売。新しい意匠のグリルと新装備のリアカメラミラーが特徴で、価格は745万円となっている。シルバーの外装色が特徴の限定車「シルバームーンライトエディション」も同時に発売される。
  • 第413回:いよいよ600ps超の4WDマシンへ
    今秋発表の新型「BMW M5」に先行試乗!
    2017.5.17 エディターから一言 「BMW M5」が2017年秋、その歴史において大きく、かつ重要な一歩を踏み出す。新型は、いよいよ600ps超のパワーを持つに至り、それに伴い4WD化されるというのだ。南フランスのテストコースでプロトタイプに試乗した。
  • トヨタの軽「ピクシス エポック」がフルモデルチェンジ 2017.5.12 自動車ニュース ダイハツ工業からOEM車として供給されている「トヨタ・ピクシス エポック」がフルモデルチェンジ。2017年5月12日に、2代目となる新型が発売された。
  • AMG設立50周年を記念したスペシャルな「Gクラス」発売 2017.5.10 自動車ニュース メルセデス・ベンツ日本は2017年5月10日、「メルセデス・ベンツGクラス」の特別仕様車「メルセデスAMG G63 50th Anniversary Edition(アニバーサリーエディション)」を発表し、50台の台数限定で発売した。価格は2220万円。
ホームへ戻る