【スペック】全長×全幅×全高=3815×1645×1440mm/ホイールベース=2490mm/車重=1080kg/駆動方式=FF/1.4リッター直4DOHC16バルブ(90ps/6000rpm、12.8kgm/4000rpm)/車両本体価格=173.0万円(テスト車=同じ)

オペル・ヴィータSwing(4AT)【試乗記】

『筋金入りのプロ』 2001.02.21 試乗記 オペル・ヴィータSwing(4AT)……173.0万円オペル・ヴィータの国内販売が、2001年2月1日から始まった。当面輸入される、1.4リッター+4段ATの5ドア「GLS」と3ドア「Swing」のうち、Swingに自動車ジャーナリスト森慶太が乗った。

信用できる

先代ベクトラ以降、基本的にすべての日本仕様オペル車を試した経験からして、ここの会社の製品はフルチェンジすると必ず旧型比ガクッと一段(かもっと)よくなる。しかも、ほぼ全面的に。「旧型の、あの素晴らしい○○はナンだったの?」と思わすようなことがほとんどない。これはけっこう希有なことだ。
オペル車は何かが新しく出てくるたび確実に進化している。「今度はここをやってきたか」と確認できる箇所が必ずある。

車種や時期や、あるいは担当部署の違いによる出来不出来のバラつきがない。クルマのどこか一か所に突出してスゴい部分があったりはしないし、マニアを大喜びさせるようなクルマづくりも特にしていないが、しかし信用できる。なにより、筋金入りのプロである。

99%の人々に

今回のヴィータもまた同様、モデルチェンジで全面刷新。見て乗って納得。
特に各論でとりあげるべき点としては以下のごとし。

1.ブワブワしていた乗り味がパリッとした。
2.大味だった室内の品質感もパリッと向上。
3.トレッド拡大の効果もあってか、旧型のグラッとくる不安なロール挙動問題ほぼ解消。
4.「ショルダールーム80mm拡大」をまさに体感できる、室内の幅方向の余裕の大幅向上。
5.後席居住性充実度大幅アップ。天井こそ高かったが座席がちゃちだった旧型とは別モノ。
6.ちゃんと上げて使わないと違和感があり、したがって自然と安全度をアップさせる実に巧妙かつ親切な設計の後席用ヘッドレスト。
7.相変わらず同排気量の平均値より元気のいい、快活なエンジン。楽しく、かつ実用的。

さて結論。現在、内外問わずマーチ級実用車で私が自信をもってヒトに推薦できるクルマはプントELX かルーテシアかこれだ。後席を大人が使う機会の多いムキには、なかでもプントかヴィータ。そして、販売網その他のインフラを考えるとプントよりは断然ヴィータがイイ。

速い仕様が夏頃に入ってくるらしいが、とりあえず99% の人々には今ある仕様がベター、であると思われる。これまでの経験からして。

(文=森慶太/写真=河野敦樹/2001年2月)

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