【スペック】全長×全幅×全高=4350×1720×1190mm/ホイールベース=2566mm/車重=1130kg/駆動方式=FR/4リッター直6DOHC24バルブ(350ps/6800rpm、45.6kgm/5000rpm)/車両本体価格=898.0万円

TVRサーブラウ・スピードシックス【試乗記】

何にも似ていない 2002.09.21 試乗記 TVRサーブラウ・スピードシックスバックヤードビルダー、というには大きくなった英国の「TVR」。かつて「ヴィクセン」を所有した自動車ライターの下野康史が、「サーブラウスピード6」に試乗した。会員コンテンツ「Contributions」より再録。

何にも似ていない

高級2+2クーペのサーブラウに、タスカンでひと足先デビューの自製直6を収めた最新TVR。360psから350psにデチューンした4リッターDOHCの「SP6」ユニットは、スペック通り、扱いやすさを増す。とくに極低速域でのトルク増大と、アイドリング時のマナー向上は歴然。
足まわりも、タスカンよりGT的な穏やかな味つけで、限界付近の挙動も安定している。クルマのキャラクターに合わせて、エンジンやサスペンションのチューニングをここまできめ細かく変えることができるのは、さすがレース慣れした英国バックヤードビルダーの伝統か。好調TVRは、自分の“武器”をよく知っている。
静止から96km/hまで、たった4.4秒で到達する加速性能は、420psの911ターボとほぼ同等。だが、911よりはるかに豪快で、しかも、注目度は格違い。ほかの何にも似ていない流麗なクーペボディは、フェラーリより“見られる”。900万円のバックヤード・スペシャル。つくるほうもエライが、買うほうもエライ。

(下野康史/2001年5月)

総革張りの豪華なインテリア(日本では65.0万円のオプション)。ブっといセンタートンネルが大馬力を予感させる。フロントミドに搭載された4リッター直6「SP6」ユニットは、96×92mmのボア×ストロークをもち、11:1と高めの圧縮比を採るオールアルミのドライサンプユニットである。なお、サーブラウ・スピードシックスの最高速度は272km/hと謳われる。

総革張りの豪華なインテリア(日本では65.0万円のオプション)。ブっといセンタートンネルが大馬力を予感させる。フロントミドに搭載された4リッター直6「SP6」ユニットは、96×92mmのボア×ストロークをもち、11:1と高めの圧縮比を採るオールアルミのドライサンプユニットである。なお、サーブラウ・スピードシックスの最高速度は272km/hと謳われる。


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    「どうやったらドアが開くのですか?」
    グリフィンならダッシュパネル下センタートンネル横のドアハンドルを引き、キミーラはトンネルコンソール上の球形ダイヤルを捻り、サーブラウでは内張り奥のボタンを押すと、ドアから外に出ることができる。
    聞いておいてよかった。
    タスカン・スピードシックスの場合は、オーディオ脇の小さなボタンを押すのであった。コトッ……。FRP製のドアが開いた。


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