【スペック】全長×全幅×全高=3920×1680×1445mm/ホイールベース=2485mm/車重=1130kg/駆動方式=FF/2リッター直4DOHC16バルブ(150ps/6000rpm、19.4kgm/4500rpm)/価格=252万円(テスト車=同じ)

フォード・フィエスタST(FF/5MT)【試乗記】

意外におやじキャラ 2005.05.26 試乗記 フォード・フィエスタST(FF/5MT)……252万円 「ST」はSports Technologyを表す名前。「フォーカスST170」「モンデオST220」に続き、「フィエスタ」にもSTの名を冠するモデルが登場した。エンジニア集団「フォード・チームRS」が初めて送り出すホットモデルに、NAVI編集委員鈴木真人が乗った。

GHIAの唯一の不満点

「フィエスタGHIA」でロングドライブを楽しんだことがある。東北自動車道をひたすら北へ向かうと、山の緑が濃くなってくるあたりから気持ちのいい中高速コーナーが連続する。こういう道を走っていると、フィエスタのよさが存分に発揮されるのだ。ステアリングをきっただけ正確に曲がっていくというだけのことなのに、それが快感につながるという経験にはめったに出会うことはない。街中で普通に交差点に入っていくときでも、シャシーの剛性感を全身で受け止めながら曲がっていくのだ。日常的な動作が気持ちいいというのは、ごく普通に使うクルマにとっては美点であろう。

しかし、フィエスタGHIAには大きな不満もあった。トランスミッションが、4段ATしか用意されていないことである。マニュアルモードもついていない。ちょっとスポーティな走りをしたいとき、これでは少々興ざめなのだ。ワインディングロードの下りなど、Dレンジでは4速のままなのでブレーキを酷使してしまう。せっかくシャシー性能の見せ所なのに、もったいないったらない。

5割増しの150馬力

だから、このフィエスタのSTモデルには大きな期待をしていた。なによりも、トランスミッションが5段MTだというのがうれしい。そして、ベースモデルが100psの1.6リッターエンジンを搭載しているのに対し、ぴったり5割増しの150psを2リッターエンジンから引き出しているのだ。サブフレームとサスペンションを強化し、ホイールを14インチから16インチに大径化するなどして、さらにハンドリング性能の向上を図っているという。これだけのスペックを並べられれば、自ずと期待は高まらざるを得ない。

インテリアも特別なものだ。シートはブラックのレザーとブルーのファブリックの組み合わせがスポーティな雰囲気を醸し出し、シートバックとステアリングホイールにはSTのロゴが赤く輝いて、このモデルが特別であることを主張している。

イグニッションキーをひねると、太く勇ましいエンジン音が車内に充ちわたる。少々ラフながら、なんだか気分の高揚する音だ。アルミ調のシフトノブを1速に入れて発進すると、おお、さすがにパワフルな出足である。瞬く間に回転計の針はレブリミットを越えようとするから、急いで2速にシフト。首都高速ではほとんど3速まででことは足りて、十分に速い。







左足の場所がない

アクアラインを通って、千葉まで走っていった。5速に入ってしまえば、後はラクチンなドライブだ。実は、5速固定で走るようになって、ちょっとホッとした。クラッチを踏んだ後、左足を置く場所がないのだ。フットレストがないばかりか、クラッチの左側に足を入れようとしても、そのスペースがない。膝を曲げて手前に足を置くほかはないのだが、足に力を入れることで体をシートにフィットさせることが難しいのだ。小さなことのようだが、ギアシフトの楽しみはかなりスポイルされてしまう。

高速ばかりではつまらないから、鋸山の日本寺参道を登ってみることにする。タイトコーナーの続くかなりキツい登りが連続する道だが、150psはさすがに余裕を見せる。2速3速を使って力強く急坂を進んでいく。雨上がりだったこともあって、コーナーの脱出時にはたびたびESPが働いた。そう。GHIAやGLXには装備されない、マンチスピンデバイスが STには備われるのだ。

これは、大人のクルマなのだった。クルマには個別の精神年齢があって、乗ると若返るクルマと分別臭くおさまり返るクルマがある。勝手に前者を想像していたのだが、逆なのだった。少々横着してもパワーを利して平和に走れる。むしろ、スポーティに走ろうとすると、フットレストのこともあって扱いづらい。鼻先が重いせいか、シャシーのがっしり感も伝わりにくい。これが1.6リッターであったらずいぶん印象が違ったと思うが、2リッターエンジンというのはせかせかシフトを繰り返さずとも、余裕の走りができてしまうのだ。あまり無理はしたくないが、「ちょいワル」を気取りたいなら、これはいい選択肢になるはずである。

(文=鈴木真人/写真=峰昌宏/2005年5月)

この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

フィエスタの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

関連記事
  • ジュネーブショー2017の会場から(その27) 2017.3.12 画像・写真 2017年3月7日に開幕した第87回ジュネーブ国際モーターショー。フォードのブースを画像で紹介する。
  • スズキ・スイフトRSt(FF/6AT)【試乗記】 2017.3.27 試乗記 1リッター直3ターボエンジンを搭載する、新型「スズキ・スイフト」の最上級モデル「RSt」に試乗した。新しいプラットフォーム「ハーテクト」を得てかろやかさに磨きがかかった新型は、同時に従来のスズキとはちょっと違う“豊かさ”をも手にしていた。
  • スバルXV 2.0i-S EyeSight(4WD/CVT)/XV 1.6i-L EyeSight(4WD/CVT)【試乗記】NEW 2017.4.24 試乗記 デザインから走破性能、そして安全性能まで、全方位的に進化した新型「スバルXV」に試乗した。機能性や実用性に優れるだけでなく、誰もが親しみやすいキャラクターも備えた新型は、スバルが主張するとおり、ちょうどいい「スポカジ」に仕上がっていた。
  • チュリニ峠を行く新型「アルピーヌA110」 2017.4.3 画像・写真 ジュネーブショー2017で世界初公開された新型「アルピーヌA110」。オリジナルのA110がRRだったのに対し、新生A110はMRのレイアウトを採る。モンテカルロラリーの名所、チュリニ峠を行く姿を写真で紹介する。
  • 「ボルボV40クロスカントリー」に、ファッションモデル監修の限定車登場 2017.4.18 自動車ニュース ボルボ・カー・ジャパンは2017年4月18日、「V40クロスカントリー」に特別仕様車「INATOMO SELECTION(イナトモ セレクション)」を設定し、40台限定で発売した。
ホームへ戻る