第101回：軽を超えた“超合理的高速移動機関”!?「ヤマハ・グランドマジェスティ」に初試乗 【小沢コージの勢いまかせ！】

第101回：軽を超えた“超合理的高速移動機関”!?「ヤマハ・グランドマジェスティ」に初試乗

右がグランドマジェスティ、左がマジェスティ。似てるけど、違うんだよなぁ。

■バイク界の奇跡！

先日、ひょんなことから「ヤマハ・グランドマジェスティ」の試乗会に行ってまいりました。4輪車じゃありません。バイク、それも250cc未満の“軽自動2輪”ってヤツね（マジェスティとグランドマジェスティの排気量は249cc）。50cc以上だから2人乗りができて、400cc未満だから車検も受けずにすみ、高速道路にも乗れるっていう、もっとも合理的かつ“オイシイ”カテゴリー。
知ってる人も多いんだろうけど、今このカテゴリーは、1995年にデビュー、2000年にマイナーチェンジした、ヤマハのマジェスティってヤツがキングなわけよ。昨年1万7000台、おととし2万台も売れたそうで、どちらも販売2位の倍以上の実績（！）という、バイク界の奇跡のひとつ。

でね、そのよくできたバージョンっつうか“グレードアップ版”が、この春登場の「グランドマジェスティ」なワケ。いわば「クラウン・ロイヤル」に対する「クラウン・マジェスタ」っていうか、そういうポジショニング。

■乗った瞬間ピンとくる

グランドマジェスティのポイントは、ほとんどアウディ（!?）って感じの、美しいアルミダイキャストフレームとアルミエンジン。バイクでは珍しい、インジェクションによる燃料噴射なんだけど、論より証拠。乗ってみました。わかんないから、普通のマジェスティと乗り比べてみたのね。そしたらさあ、なんちゅーか、全然違うのよ。しっかり感が。
全域における加速力はもちろん、高速での直進安定性が全然違う。オオゲサにいうと、スカイラインがR31からR32になった時ぐらいの進化。それか、一時の国産車とドイツ車ぐらいの違いと言ったら、わかってもらえますでしょうか。

特にあのアルミフレーム、見た目だけでなくホントに効いてるんだろうなぁ。数値的にも、ネジリで86％、タテ方向で56％も剛性アップしたそうで、高速で横風受けた時や、デコボコ道を乗り越える感じが相当違う。しかもそれらが、ハンドルを握って座った瞬間から「ピンとくる」レベルなのよ。

メーターは実はマジェスティの方がクルマっぽいかもしれない。 本文ではグランドマジェスティばっかりホメちゃったけど、実は取りまわしのよさ、シートの低さじゃ、いまだ普通のマジェスティも悪くない。高速性能を考えないんだったら、こっちでいいかも？

特に気になったのがリアスタイル。なんとなく「高級」で、ますます「クルマ」っぽくなりました。

■先進かつ合理的

でさぁ。知らなかったんだけど、元々マジェスティって「通勤快速」ってコンセプトでつくられたんだってね。デザインに関してはBMW、それもバイクじゃなくってクルマのイメージ。
ようは「クルマの替わり」。気軽に2人乗りできるのはもちろん、クルマのように体を起こして座れ、ヘルメットも2個収納できるし、取りまわしも超カンタン。盗難防止もそれなりに配慮されてる。つまり渋滞とは無関係の“クルマ”なのだ。実際、当初は大都市近郊でばっかり売れてたそうな。最近は地方でも売れてるらしいけど。

だからこのグランドマジェスティ、ある意味ますます万能になった「日本ならではの超合理的高速移動機関」というわけ。いままでも、ビッグスクーターは「軽自動車のよきライバル」であったけど、それがさらにハイレベルな高速性を手に入れた。最近じゃ軽2輪にナビゲーションを付けたり、ラップトップパソコンを搭載する人もいて、「合理的高速移動装置」として、ますます見直されてきてるそうな。

ま、寒いのと怖いのがどうにもツライけど、「着るエアバッグ」とか「着る電気毛布」みたいのができたら、それも解決。超先進的かつ超チョー合理的な移動機関になると思うよ！　な〜んて、ちょっとマンガっぽすぎるかね。ちなみに、車両本体価格は「マジェスティ」が55.9万円、「グランドマジェスティ」は58.9万円と、3.0 万円しか高くない。取りまわしのいいマジェスティは捨てがたいんだけど、中身を考えると“グランド”は、ハッキリ言って安い！　売れそうな気がします。

（文と写真＝小沢コージ／2004年3月）