【スペック】全長×全幅×全高=4655×1800×1680mm/ホイールベース=2670mm/車重=1840kg/駆動方式=4WD/2リッター直4DOHC16バルブ(118ps/4500rpm、19.0kgm/4500rpm)+交流同期電動機<前>(82ps、14.0kgm)+交流同期電動機<後ろ>(82ps、19.9kgm)/プラグインハイブリッド燃費=67.0km/リッター、ハイブリッド燃費=18.6km/リッター(どちらもJC08モード)/価格=397万8000円(テスト車=425万3100円)

三菱アウトランダーPHEV G ナビパッケージ(4WD)【試乗記】

これぞ本当の“SUV” 2013.03.04 試乗記 三菱アウトランダーPHEV G ナビパッケージ(4WD)
……425万3100円

持続可能なクルマ社会に向けて、避けて通れないのが環境負荷の問題。独自のプラグインハイブリッドシステムを搭載した「三菱アウトランダーPHEV」は、そんな時代の要求に対する、三菱からの一つの回答だった。

これまでの常識を覆す

クルマ界の今とこれからは、どこまで燃費をよくできるか(CO2 排出量を減らせるか)が最大の目標。だったら、新しい「三菱アウトランダーPHEV」こそ、正義の味方ナンバーワンだ。
67.0km/リッター(!)にも達する低燃費ぶりは、これまでの常識では想像すらできない。

この途方もない数値は、国交省の定めるプラグイン専用の算出方式によるもので、普通のJC08モードでは18.6km/リッターだが、全長4.7m近く、重量ほぼ1.8トンで空気抵抗も大きいSUVとしては掟(おきて)破りの好成績(普通のガソリン仕様のアウトランダーは14.4〜15.2km/リッター)。それは、PHVなのにわざわざPH「E」Vと名乗るのと関係がある。エンジンも持ってはいるものの、実質的には純EVに近いのだ。

簡単に構造を紹介すると、好評のアウトランダー(4WD) の前後デフの代わりに2基の永久磁石型交流同期モーターを仕込んだのが基本。最高出力はともに82ps、最大トルクは前輪用が14.0kgm 、後輪用が19.9kgm(合計33.9kgm は普通のNAガソリンの3リッター級をしのぐ)。ここに床下のリチウムイオンバッテリーからの電力を電子制御で適切に配分する。4気筒2リッターエンジンは118psと控えめで、普段は駆動に参加せず、発電機を回すのが主な仕事だ。増殖めざましい電気駆動車の中では「発電機付き電気自動車(レンジエクステンダーEV)」に分類される。強い加速などのために深く踏めばエンジンも駆動するが、変速機がなく普通のトップギアに相当する単一レシオなので、60km/h以下では活躍できない。

エクステリアは専用デザインのグリルやホイール、リアコンビランプなどによって、ガソリン車と差別化が図られている。
エクステリアは専用デザインのグリルやホイール、リアコンビランプなどによって、ガソリン車と差別化が図られている。
駆動力を生み出すのは、前軸用と後軸用に用意された2基のモーターと、2リッター直4ガソリンエンジン。フロントにはジェネレーターも備わっている。
駆動力を生み出すのは、前軸用と後軸用に用意された2基のモーターと、2リッター直4ガソリンエンジン。フロントにはジェネレーターも備わっている。
インテリアでは、シフトレバーならぬセレクターレバーや、専用のハイコントラストメーターなどが「PHEV」ならではの特徴。
インテリアでは、シフトレバーならぬセレクターレバーや、専用のハイコントラストメーターなどが「PHEV」ならではの特徴。
「Gナビパッケージ」のシートは合成皮革とファブリックのコンビタイプが標準。
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