【スペック】全長×全幅×全高=4905×1900×1375mm/ホイールベース=2850mm/車重=1910kg/駆動方式=FR/4.4リッターV8DOHC32バルブツインターボ(560ps/6000rpm、69.3kgm/1500-5750rpm)/価格=1695万円(テスト車=1740万5000円/Mライトアロイホイール・ダブルスポークスタイリング343M=26万円、フロントベンチレーションシート=19万5000円)

BMW M6クーペ(FR/7AT)【試乗記】

Mの宿命 2013.01.20 試乗記 BMW M6クーペ(FR/7AT)
……1740万5000円

今や速さだけではスーパースポーツカーとは呼べない。日常的に乗れる柔軟性も不可欠で、それが「現代的高性能」というもの。すなわちMの宿命なのだ。

ちょっと前ならレーシングカー

全力加速するとちょっと気が遠くなる車、慣れていない人ならまず間違いなく気分が悪くなるほどの強烈な加速力を持つ車はめったにあるものではない。しかも、真っすぐフル加速するだけなら特別な技量は必要なし、スロットルペダルをただ踏みつけるだけ。それでいながら、大渋滞の中でも一切気難しさを見せず、完璧な空調と上等な仕立てによって快適な空間を提供し、アイドリングストップさえ備える。そんな車となるとさらにまれである。メディアはどうしてもすごい車、高性能な車ばかりを取り上げがちだから、金さえ出せばそれが当たり前のように思えるかもしれないが、決してそんなことはない。悪魔のような速さだけならまだしも、天使のような包容力も持ち合わせた車となると、今なおごく限られているのだ。

といっても、高性能と実用性の両立を主張するメーカーは実際にいくらでもあるが、問題はそのレベルだ。何しろ「M6」のパワーユニットは560ps(412kW)/6000rpmと69.3kgm(680Nm)/1500-5750rpmを発生、「M DCTドライブロジック」と称する7段ダブルクラッチ・トランスミッションを装備し、BMWによると0-100km/h加速は4.2秒だという。これはひと昔前ならルマン24時間レースに出場するプロトタイプレーシングカー並みのパワーであり、速さもいわゆるスーパーカーレベルである。
加速データは例えばかつての「フェラーリF40」を軽く上回るものだが、F40の場合は岩のように重いクラッチと、正確さが求められるシフトレバーを電光石火で操作しなければならなかったし、日常走行に使っている人を見たこともない。それに対してM6は、いつでも誰でも、それこそAT限定免許取りたてのママでも幼稚園の送り迎えに使うことができる。これこそ技術の進歩と言うべきだろう。

全長は4905mmと大柄。サイドビューはいかにも2ドアクーペらしい、伸びやかで優美なもの。
BMW M6クーペ(FR/7AT)【短評】
バルクヘッドに寄せて搭載された4.4リッターV8ツインターボエンジンがこの車のただならぬ素性を物語る。
BMW M6クーペ(FR/7AT)【短評】
カーボンファイバーのインテリアトリムがスポーティーな雰囲気をかもし出す。
BMW M6クーペ(FR/7AT)【短評】

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