【スペック】全長×全幅×全高=2740×1560×1540mm/ホイールベース=1865mm/車重=870kg/駆動方式=RR/1リッター直3DOHC12バルブターボ(84ps/5250rpm、12.2kgm/2000-4750rpm)/価格=219万円(テスト車=238万4250円/マットペイント<ダークグレーマット>=6万3000円/シートヒーター付き本革シート=10万5000円/ETC車載器=2万6250円)

スマート・フォーツーカブリオ ターボ(RR/5AT)【試乗記】

ホップ、ステップ、ジャーーンプ!! 2012.09.11 試乗記 スマート・フォーツーカブリオ ターボ(RR/5AT)
……238万4250円
マイクロコンパクトカー「スマート・フォーツー」が小変更を受け、フェイスリフト。新たに加わったターボモデルの「カブリオ」で、その走りを試した。

加速感は1.4リッター車並み!? 

マニュアルトランスミッションをベースにした、5段ATのソフタッチから得られる加速感は、ATモードでアクセルを踏み込んでいくと、三段飛びをしている感じだ。図で表現するなら、極太線で始まって細い線で終わる山が三つ。着地の後の飛び出し(シフトアップ)の際には、体がシートから少し浮くように感じる。その「ポン、ポン、ポ〜ン」という走りは、跳躍に近いかも。

「スマート」といえば、初期のモデルでは、ギアチェンジの際のギクシャク感が不快だったけれど、改良が加えられるたびにスムーズさが増し、その三段跳びの跳躍感がむしろスマートならではの味として楽しめるようになっている。これは楽しい!
シフトレバーの横にある切り替えスイッチを押して、MTモードに。すると一転、リニアで力強い加速が生まれる。実際の加速のパターンは同じなんだけど、運転する側の印象は大違い。図で表現するなら、定規に極太マジックをあてて、一気にひいた直線かな。

「スマート・フォーツー」は2012年5月のマイナーチェンジで、パワフルなターボモデルが追加されました。搭載される1リッター直3ターボエンジンは、最高出力85ps、最大トルク12.2kgmを発生。とくれば、1.3リッターNA車といい勝負。
ちょうど日を同じくして、国産の1.3リッター車(NA)に試乗していましたが、カタログスペックはそちらのほうが高いにもかかわらず、スマートは2500rpmあたりからグイグイっとターボが効いてきて、リアエンジン・リアドライブならではの、背中を押されるような加速が感じられ、ずっとパワフルに感じました。

体感的には1.3リッター車以上、1.4リッター車並みといってもいいかも! トリディオンセーフティセルからなるボディーは剛性感が高く頼もしいうえに、車重が870kgと軽いことが、この押し出すような加速感に拍車をかけているようです。高速道路での安定感も、見た目とは裏腹に「やっぱりベンツ」でした。

オープンスイッチオンにし、キャンバストップを開けると、頭のてっぺんにだけ風が通る程度で、サンバイザーをかぶってバイクに乗っているような気分。これはこれでちょうどいいかも。

大型化されたフロントグリルにハニカム構造の新しいデザインを採用。中央部分には大きくなったクロム仕上げのブランドロゴが配される。ボディーカラーは新色のダークグレーマット。
大型化されたフロントグリルにハニカム構造の新しいデザインを採用。中央部分には大きくなったクロム仕上げのブランドロゴが配される。ボディーカラーは新色のダークグレーマット。
オプションのシートヒーター付き本革シート。標準はレザーツインシートとなる。
オプションのシートヒーター付き本革シート。標準はレザーツインシートとなる。
「BRABUS」モデル以外では初めてとなる1リッター直3ターボエンジンを搭載。最高出力84ps/5250rpm、最大トルク12.2kgm/2000-4750rpmを発生する。NAエンジンと比べて13ps、2.8kgmのアップだ。ターボモデルにはアイドリングストップ機構は装備されず、JC08モード燃費は18.0km/リッター。
「BRABUS」モデル以外では初めてとなる1リッター直3ターボエンジンを搭載。最高出力84ps/5250rpm、最大トルク12.2kgm/2000-4750rpmを発生する。NAエンジンと比べて13ps、2.8kgmのアップだ。ターボモデルにはアイドリングストップ機構は装備されず、JC08モード燃費は18.0km/リッター。
新デザインのフロントグリルや立体的なデザインのサイドスカート、リアスカートの採用でスポーティーな印象になった。
新デザインのフロントグリルや立体的なデザインのサイドスカート、リアスカートの採用でスポーティーな印象になった。

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