【スペック】全長×全幅×全高=5010×1895×1390mm/ホイールベース=2970mm/車重=1880kg/駆動方式=FR/3リッター直6DOHC24バルブターボ(320ps/5800rpm、45.9kgm/1300-4500rpm)/価格=986万円(テスト車=1108万2000円)

BMW 640iグランクーペ(FR/8AT)【試乗記】

ドアが増えてもカッコが命 2012.07.25 試乗記 BMW 640iグランクーペ(FR/8AT)
……1108万2000円
「6シリーズ」に新しくラインナップされた「グランクーペ」。2ドアクーペがベースとなるBMWのラグジュアリー4ドアクーペは巨匠 徳大寺有恒にどう映ったのか。

「6シリーズ」といえば

松本英雄(以下「松」):今日の試乗車は、「BMW 6シリーズ」に新たに加わった「640iグランクーペ」です。
徳大寺有恒(以下「徳」):メルセデスの初代「CLS」に始まる背の低い「4ドアクーペ」が、BMWにもようやく登場したというわけだな。
松:ええ。現行6シリーズは2ドアクーペより先にカブリオレが登場しましたが、そもそも6シリーズといえば2ドアクーペが基本ですよね。
徳:うん。

松:同じ背の低い4ドアクーペでも、「メルセデス・ベンツCLS」や「フォルクスワーゲンCC」のようなセダンベースではなく、グランクーペは2ドアクーペからの派生というところが、スポーティーなBMWらしいじゃないですか。
徳:そうだな。アストン・マーティンが「DB9」をベースに「ラピード」を作ったようなものか。もっとも、6シリーズはあそこまで高級ではないが。

松:ところで、6シリーズといえば、かつて巨匠は「世界一美しいクーペ」と呼ばれていた初代に乗ってたんでしょう?
徳:ああ、2台乗ったよ。最初のは「633CSi」で、中身はノーマルなんだけど、ボディーにはアルピナストライプが入っていた。

松:一時期よく見かけた「なんちゃってアルピナ仕様」ですね(笑)。どうでした?
徳:これが遅くてさ。BMWの直6だからエンジンはとてもスムーズなんだけど、ちょっと飛ばそうとすると、車重に対してパワーが足りなかったんだな。癪(しゃく)だからチューンしようかと考えていたところ、遅くてもいいから欲しいという友人が現れたんで譲ったんだ。

松:もう1台は?
徳:「635CSi」。知り合いが乗ってたクルマで、内外装がきれいだったから調子いいだろうと思って譲り受けてみたら、パワートレインが相当くたびれてた。だから、これもあんまり乗らなかったな。

松:つまり2台ともハズレだったってことですか?
徳:そういうことになるな。でも、俺の見る目がなかったんだから、しょうがない。

松:自己責任ってわけですね。さて、グランクーペに話を戻すと、この種の4ドアクーペのルーツというと、どのあたりになるんでしょうね? 日本の「トヨタ・カリーナED」という説もあるようですが。
徳:そうだなあ、古くは1960年代の「ローバーP5」に4ドアサルーンのルーフを低めた、その名も「クーペ」があったな。あとはアストンの「ラゴンダ」とか、アメリカで50年代から登場した4ドアハードトップの背の低いヤツとか。
松:なるほど。

徳:でもまあ、背の低い4ドアが大流行したのは80年代後半から90年代にかけての日本だけだよ。それは間違いない。(笑)
松:というところで、クルマを見に行きましょうか。

「6シリーズ」は、2011年2月に「カブリオレ」(写真中央)、同年8月に「クーペ」(写真奥)が日本に導入されており、これに続く第3のバリエーションとして登場した「グランクーペ」(写真手前)は、BMW初のラグジュアリー4ドアクーぺとなる。
BMW 640iグランクーペ(FR/8AT)【短評】
1976年にデビューした初代「BMW 6シリーズ」。当初は直6SOHC3リッターの「630CS」と3.2リッターの「633CSi」の2種で、78年に「633CSi」に代わって3.5リッターの「635CSi」(写真)が登場した。
BMW 640iグランクーペ(FR/8AT)【短評】
4ドアながら「クーペ」を名乗った「ローバーP5」。「P5」はコードネームで、1962年に3リッター直6エンジンを積んだ正式名称「ローバー3リッター クーペ」として登場、67年にエンジンを3.5リッターV8に換装し、車名も「ローバー3.5リッター クーペ」(写真)に改めた。
BMW 640iグランクーペ(FR/8AT)【短評】
 
BMW 640iグランクーペ(FR/8AT)【短評】

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