フィアット500ツインエア スポーツプラス（FF/5MT）【短評】

「500ツインエア スポーツプラス」は、現行型500のイタリアデビュー（2007年7月4日）5周年を記念して、250台の限定で発売される。このほか、5AT仕様の「500ツインエア スポーツ」も400台用意される。

0.9リッターの“ツインエア”直2ターボユニットは、標準型と同じ85psと14.8kgmを発生する。

鈍く光るグレーのインストゥルメントパネルが装着され、室内は硬質な雰囲気に。

250台の限定モデル

“MT派”が思わずガッツポーズしたくなる、そんな「フィアット500」が登場した。これまでも1.2リッターモデルには5MTの「フィアット500 1.2スポーツ」が用意されていたが、0.9リッター直列2気筒ターボ「ツインエア」では、シングルクラッチタイプの2ペダルMT「デュアロジック」しか選べなかったのだ。

もちろん、オートマチックのデュアロジックがあるからこそ、フィアット500は日本でもこれだけ広く受け入れられたわけである。そう思うと、この2ペダルMTの果たした役割はとても大きい。それは重々承知している。
しかし、MTの操作が苦にならない、あるいはMTが好きという少数派は、シフトアップ時に生じる空走感にいらだちを覚え、「ああ、これでMTだったらなぁ」と深くため息をついていたに違いない。

そういう私もMT派の端くれだから、250台の限定販売とはいえ、5MTの「500ツインエア スポーツプラス」を導入したインポーターに、とにかく「あっぱれ、よくやった！」と言いたいのだ。それでは順番に、その内容を見ていくことにしよう。