【スペック】全長×全幅×全高=4562×1909×1322mm/ホイールベース=2670mm/車重=1830kg/駆動方式=FR/4.3リッターV8DOHC32バルブ(490ps/7750rpm、51.5kgm/5000rpm)/価格=2480万円(テスト車=2977万8000円)

フェラーリ・カリフォルニア ハンドリング・スペチアーレ(FR/7AT)【試乗記】

別格のファンカー 2012.07.05 試乗記 フェラーリ・カリフォルニア ハンドリング・スペチアーレ(FR/7AT)
……2977万8000円

30kgの軽量化と30psのパワーアップをうたう、最新型の「フェラーリ・カリフォルニア」。その走りをよりダイナミックに演出する「ハンドリング・スペチアーレ」パッケージ装着モデルを試した。

プラス30、マイナス30

フロントエンジンのV8フェラーリ、「カリフォルニア」がバージョンアップした。デビューから3年を経ての最新型は、4.3リッター直噴V8の改良でプラス30psを得て、490psとなった。リトラクタブル・ハードトップの上屋を持つアルミスペースフレームは、剛性を落とさずに30kgの軽量化を図っている。つまり、プラス30psマイナス30kg。そんなにほしがるか!? って感じだが、一方でアイドリング・ストップを備えるなどして、約1割のCO2削減も達成している。

さらにオリジナルモデルのオーナーを切歯扼腕(せっしやくわん)させるのは、今回の試乗車、「ハンドリング・スペチアーレ」(以下HS)の登場だろう。磁性流体ダンパーや強化スプリングを採用し、新しいステアリング・ラックを備えるなどで、ハンドリング(操縦性能)をいっそうシャープにしたモデルである。

2009年1月のデビュー以来、カリフォルニアをガレージに収めたオーナーの7割以上は、これがファースト・フェラーリなのだという。走行距離の平均は、これまでのフェラーリオーナーの3割増し。カリフォルニアの2割は毎日乗られている。つまりデイリーユースのフェラーリとして使われているのがカリフォルニアということになるが、その手綱をここでもう一度グイッと引き寄せたのがHSである。

HSパッケージの価格は90万円。Oh! これなら買える、という気に思わずさせるが、本体込みだと2480万円だ。

「デイトナ・スタイル」のアルカンタラ・シートが、スポーティーなインテリアに華を添える。
「デイトナ・スタイル」のアルカンタラ・シートが、スポーティーなインテリアに華を添える。
新バージョンのV8直噴エンジンは、エグゾースト・マニフォールド形状の変更やエンジンマッピングの最適化などにより、出力で30ps、トルクで2.0kgmの向上を果たした。
新バージョンのV8直噴エンジンは、エグゾースト・マニフォールド形状の変更やエンジンマッピングの最適化などにより、出力で30ps、トルクで2.0kgmの向上を果たした。
「ハンドリング・スペチアーレ」パッケージは、強化スプリングや反応速度を従来の2倍に高めた磁性流体ダンパー、ギアレシオを従来比で9%早めたステアリング・ラックを採用する。
「ハンドリング・スペチアーレ」パッケージは、強化スプリングや反応速度を従来の2倍に高めた磁性流体ダンパー、ギアレシオを従来比で9%早めたステアリング・ラックを採用する。
日本仕様は20インチホイールを標準装備。黄色く塗られたブレーキキャリパー(12万5000円のオプション)が目を引く。
日本仕様は20インチホイールを標準装備。黄色く塗られたブレーキキャリパー(12万5000円のオプション)が目を引く。

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