ヒュンダイ・クーペFX V6（6MT）【試乗記】

エンジンがいい

「2.7リッターV6のスポーティクーペで199.0万円！」が売りの、いちばん新しいヒュンダイ。
でも、またまた安いから買えっていわれてもなあ……、と予断をもって乗ってみると、これがなかなか、というかそうとうにいいクルマだった。

試乗したのは4段ATと値段の変わらない6段MTモデル。ヒュンダイ・クーペは絶対にこのマニュアルで乗るべし、といいたくなるほどまずエンジンがよい。いいパワーユニットはマニュアルで味わうに限る。
前輪を駆動する2.7リッターV6は175psと控えめだが、低回転からトルクの出方が高級でいい。足まわりも実にしっかりしていて、スポーティクーペの名に恥じない。ステアリングの剛性も高く、トルクステアなどのFF（前輪駆動）の癖もほとんどない。おかげで、ワインディングロードでも十分楽しめる。

最良のヒュンダイ

ボディ内外の仕上げは日本車と同レベル。ダッシュボードのデザインもヒュンダイとしては抑制がきいていて、好感がもてる。ただし、その中央に埋め込まれた3連メーターのうち、エンジントルクメーターだけは意味不明。R32スカイラインGT-Rにあった4WDの前後トルクメーターをなんか誤解したんでしょうか。

外形デザインは好きずきだが、ウチのヨメさんはひとめ見て、「カッコイイ！」といった。それくらいカッコイイのに、トランクルームがこれだけ深くて広いのは立派。

間違いなく、最良のヒュンダイ。エンジンや足まわりの感じといい、一体感のある運転感覚といい、かつてのフォルクスワーゲンコラードVR6を思い出させた。こういうクルマがつくれるのだから、なによりディーラーネットの拡充が急務。だって、どこで売ってるかわかんないもん。

（文＝下野康史/写真＝郡大二郎/2002年4月）

2.7リッターV6DOHC“デルタ”エンジン。シリンダーブロックはオールアルミ製で、軽量化と高剛性の両立を謳う。リアスポイラーも標準装備。LEDのハイマウントストップランプ付きだ。

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リアスポイラーも標準装備。LEDのハイマウントストップランプ付きだ。アルミホイールに、215/45ZR17というスポーティなタイヤを履く｡

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「仕上げは日本車と同レベル」と下野氏が語るインテリア。前席はエアバッグとサイドエアバッグを備え、シートベルトもフォースプリテンショナー付き。ABSやEBDもあり、安全装備は充実。ただし、オーディオはつかない。

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