【スペック】全長×全幅×全高=4199×1786×1480mm/ホイールベース=2578mm/車重=1545kg/駆動方式=FF/交流同期電動機(永久磁石式同期型モーター)(最高出力85kW<115ps>、定格出力50kW<68ps>、最大トルク270Nm<27.5kgm>)※プロトタイプ

フォルクスワーゲン・ゴルフ ブルー e モーション プロトタイプ(FF/1AT)【試乗記】

未来はそれほど遠くない 2012.06.12 試乗記 フォルクスワーゲン・ゴルフ ブルー e モーション プロトタイプ(FF/1AT)

「フォルクスワーゲン・ゴルフ」ベースの電気自動車が日本にやってきた。2013年の本国発売を前にして、その仕上がり具合はいかに?

航続距離は150km

「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の電気自動車、「フォルクスワーゲン・ゴルフ ブルー e モーション」に乗る機会を得た。同車を使った国際的な体験ツアーが企画され、ドイツ、イギリス、オランダなど西欧8カ国に加え、日本でも試乗会が開催されたのだ。体験ツアーに用意された合計24台のゴルフ e モーションのうち、5台が日本にやってきた。

ゴルフ e モーションは、ゴルフVIの後席および荷室床下にリチウムイオンバッテリーを搭載し、フロントに搭載されたモーターを駆動するピュア電気自動車(EV)である。ノーマルゴルフとの外観上の違いはあまりないが、注意深く観察すると、ノーズの黒いグリルがダミーになり、後ろ姿ではテールにパイプがないことに気がつくかもしれない。そのほか、ルーフにはソーラーパネルが装着される。ここで発電した電気は、車両の電装システムと換気システムに用いられる。

充電口は、フロントの「VW」マークと右Cピラーの旧給油口に設けられる。欧州工業規格に準じた三相400VのAC電源と、家庭用220/230V電源に対応。後者では、5時間ほどでフル充電可能だという。
フォルクスワーゲンが支持する充電方式は、「コンボ充電システム」と呼ばれるタイプで、先行する日本の「CHAdeMO(チャデモ)」に対抗して、ドイツおよびアメリカの自動車メーカーが推奨する方式だ。充電口が一つですみ、コストを抑えられるのがウリ。もちろん、充電器とクルマ間の通信プロトコルもチャデモ方式とは異なる。

充電を受ける側、ゴルフ e モーションのバッテリー容量は26.5kWh。リチウムイオンバッテリーを6個ずつ束ねたモジュールを30ユニット集めたもので、総重量は315kgだ。気になる航続距離は、「まだ開発中」との注釈付きで150kmとされる。
ドイツ連邦統計局がまとめた数値によると、就業者の6割が通勤にクルマを使い、うち45.8%が片道10km以下、28.1%が10〜25km、それ以上の距離をクルマで走るユーザーは16.2%にすぎないという。ゴルフ e モーションの航続距離は、もちろんエアコンやヒーターの使用状況にもよるが、日常的な用途には「まず十分」ということだ。

国際的な体験ツアーが開催され、日本には計5台が上陸。
国際的な体験ツアーが開催され、日本には計5台が上陸。
充電用ポートは二つある。一つ目はノーズのエンブレムの下。
充電用ポートは二つある。一つ目はノーズのエンブレムの下。
もう一つはCピラーのフューエルリッド下にある。
もう一つはCピラーのフューエルリッド下にある。
サンルーフ部にはソーラーパネルが装着される。換気装置などに電気を供給し、駐車中の車内温度の上昇を防ぐ。
サンルーフ部にはソーラーパネルが装着される。換気装置などに電気を供給し、駐車中の車内温度の上昇を防ぐ。
関連記事
  • フォルクスワーゲン・ゴルフTSIハイライン/ゴルフGTI【海外試乗記】 2017.3.1 試乗記 モデルライフ半ばの“テコ入れ”が実施された、最新の「フォルクスワーゲン・ゴルフ」に試乗。新たに開発された1.5リッターターボエンジンや先進のインフォテインメントシステムは、その走りをどう変えたのか? スペイン・マヨルカ島からの第一報。
  • アウディQ2 2017.4.26 画像・写真 アウディが新型の小型SUV「Q2」の日本導入を発表。機械式駐車場にも入るボディーサイズが特徴で、1リッターと1.4リッターの2種類のターボエンジンが用意されている。アウディSUV製品群の末っ子にあたる、ニューモデルの姿を写真で紹介する。
  • フォルクスワーゲンhigh up!(FF/5AT)【試乗記】 2017.5.17 試乗記 「フォルクスワーゲンup!」が初のマイナーチェンジ。内外装ともにリフレッシュされた、“末っ子”の使い勝手をテストした。走らせて一番快適だったのは、小さなボディーとは結びつかない意外な場所だった。 
  • アウディQ2ファーストエディション(FF/7AT)【試乗記】 2017.5.18 試乗記 アウディのSUVファミリーである「Qシリーズ」に、最もコンパクトな「Q2」が登場。「今後の販売の柱」と位置づけられるニューモデルの実力を、装備充実の1.4リッターモデルで確かめた。
  • 第40回:最新ディーゼル4台イッキ乗り!
    まるでV8サウンド!? プジョー308に一踏みぼれ
    2017.5.9 カーマニア人間国宝への道 清水草一の話題の連載。第40回は「最新ディーゼル4台イッキ乗り! まるでV8サウンド!? プジョー308にひと踏みぼれ」。加速良し! 価格良し! サウンド良し! プジョー308はディーゼル車に思いを寄せる筆者の大本命となるか!?
  • メルセデス・ベンツGLC220d 4MATICスポーツ(本革仕様)(4WD/9AT)【試乗記】 2017.5.9 試乗記 「Cクラス」ベースのSUV「GLC」に2.2リッターのディーゼルターボ仕様が登場。“気は優しくて力持ち”という試乗前の筆者の予想は、東京~軽井沢の往復約400kmでどう変化したのか? スポーツサスペンションを装着した四駆モデルの走りをリポート。
  • アウディがコンパクトSUV「Q2」を発表 2017.4.26 自動車ニュース アウディが全長4.2mのコンパクトSUV「Q2」を6月中旬に発売すると発表した。エンジンは1リッター直3ターボと1.4リッター直4ターボの2種類で、駆動方式はFFのみ。価格は299万円から405万円となっている。
  • ボルボV90クロスカントリーT5 AWD サマム(4WD/8AT)【試乗記】 2017.4.28 試乗記 北欧ののどかな地で生まれた“デカかっこいい”クロスオーバー、「V90クロスカントリー」。ワイルド&都会的に仕立てられたキミは、一体どこへ向かおうとしているのか? 筆者の老婆心をよそに進化を遂げた、最新モデルの出来栄えに迫る。
  • プジョー308SW GT BlueHDi(FF/6AT)【試乗記】 2017.4.25 試乗記 ディーゼルの本場フランスのプジョーが日本に導入したクリーンディーゼルモデル「308SW GT BlueHDi」で、東京から名古屋までのロングツーリングを実施。往復735kmの道のりで見えてきた、このクルマの魅力と欠点とは?
  • アバルト595コンペティツィオーネ(FF/5AT)【試乗記】 2017.4.26 試乗記 マイナーチェンジでデザインや装備が改められた、ホットハッチ「アバルト595コンペティツィオーネ」に試乗。「スポーツ性能を限界まで高めた」とうたわれる走りの質を、ワインディングロードで確かめた。
ホームへ戻る