「水野和敏的視点」 vol.9「アコードハイブリッド」VS「アテンザセダンXD」

2013.08.09 mobileCG

水野和敏的視点
vol.9 「ホンダ・アコードハイブリッド」vs「マツダ・アテンザセダンXD」(前編)

R35型「日産GT-R」の生みの親であり、育ての親である水野氏が、クルマの本音を語り尽くす『mobileCG』の特別企画「水野和敏的視点」。今回は、日本の350万円級セダンの一騎打ち。ハイブリッドシステムとクリーンディーゼルエンジンを搭載する2台の意欲作に“ミスターGT-R”が挑む。


「水野和敏的視点」 vol.9「アコードハイブリッド」VS「アテンザセダンXD」の画像
ホンダ・アコードハイブリッドLX
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4915×1850×1465mm/ホイールベース:2775mm/車重:1620kg/駆動方式:FF/エンジン:2リッター直4 DOHC 16バルブ/モーター:交流同期電動機/エンジン最高出力:143ps/6200rpm/エンジン最大トルク:16.8kgm/3500-6000rpm/モーター最高出力:169ps/3857-8000rpm/モーター最大トルク:31.3kgm/0-3857rpm/タイヤ:(前)225/50R17 (後)225/50R17/価格:365万円
ホンダ・アコードハイブリッドLX
    ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4915×1850×1465mm/ホイールベース:2775mm/車重:1620kg/駆動方式:FF/エンジン:2リッター直4 DOHC 16バルブ/モーター:交流同期電動機/エンジン最高出力:143ps/6200rpm/エンジン最大トルク:16.8kgm/3500-6000rpm/モーター最高出力:169ps/3857-8000rpm/モーター最大トルク:31.3kgm/0-3857rpm/タイヤ:(前)225/50R17 (後)225/50R17/価格:365万円
マツダ・アテンザセダンXD Lパッケージ
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4860×1840×1450mm/ホイールベース=2830mm/車重=1510kg/駆動方式=FF/エンジン:2.2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼルターボ/トランスミッション:6段AT/最高出力:175ps/4500rpm/最大トルク:42.8kgm/2000rpm/タイヤ:(前)225/45R19 (後)225/45R19/価格:345万2500円
マツダ・アテンザセダンXD Lパッケージ
    ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4860×1840×1450mm/ホイールベース=2830mm/車重=1510kg/駆動方式=FF/エンジン:2.2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼルターボ/トランスミッション:6段AT/最高出力:175ps/4500rpm/最大トルク:42.8kgm/2000rpm/タイヤ:(前)225/45R19 (後)225/45R19/価格:345万2500円

■メーカーはサボっている

今回の比較は、350万円級日本車のセダン対決。かたや新しいハイブリッドシステムを搭載した「ホンダ・アコードハイブリッドLX」(365万円)、こなた2.2リッターディーゼルの評判が高い「マツダ・アテンザセダンXD Lパッケージ」(345万2500円)です。

日本では「セダンが売れない」と言われて久しいですが、どうでしょう。私には、日本のセダンが進化していないように思えます。例えばメルセデス・ベンツの「Cクラス」やBMWの「3シリーズ」、その上位車種たる「Eクラス」や「5シリーズ」は、コンスタントに売れ続けています。

セダンという車型は、ワゴン、ハッチバック、それにワンボックスタイプと比較して、有利な部分がたくさんあります。それにもかかわらず、現実の和製セダンは、ハンドリングも乗り心地も他の車型と大差ありません。そうしたら、ユーティリティーを求める人はワンボックスにいきますから、路上はミニバンだらけになりますよ。

セダンゆえの静粛性、ハンドリングのよさ。そうした魅力が出ていないとしたら、「日本の自動車メーカーがサボっている」。そう言われても仕方ないと思います。(つづく)

※この記事はmobileCG会員限定です。
mobileCG有料会員に登録すると続きをお読みいただけます。

(語り=水野和敏/まとめ=青木禎之<Office Henschel>/写真=小林俊樹)

 【mobileCGへのアクセス方法】

◇スマートフォンをお使いの方◇

「QRコード」読み取り機能搭載機種をお持ちの方はこちらからアクセスできます。
「mobileCG」「webCG」を検索いただいてもアクセスできます。

http://www.webcg.net

 

◇従来のケータイ版「mobileCG」はこちらから◇

「QRコード」からアクセスできます。

docomo:iMENU→メニュー/検索 → 趣味/娯楽 → クルマ/バイク → カーグラフィック
au:EZトップメニュー → カテゴリで探す → スポーツ・レジャー → 車・バイク→モバイルカーグラフィック
SoftBank:Yahoo!ケータイ → メニューリスト → 趣味・レジャー → クルマ・バイク → カーグラフィック

 

この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

アコードの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

関連記事
  • BMW X1 xDrive18d Mスポーツ(4WD/8AT)【試乗記】 2016.12.5 試乗記 「BMW X1」に、ディーゼルエンジンを搭載した4WDモデル「xDrive18d」が追加された。BMW SUVラインナップのエントリーレベルを担うコンパクトモデルの実力を、ガソリンエンジン搭載車に対するアドバンテージとともにリポートする。
  • ホンダNSX(4WD/9AT)【試乗記】 2016.12.1 試乗記 初代の生産終了から10年あまりの時を経て、ようやく現実のものとなった新型「NSX」。ホンダ渾身(こんしん)のハイブリッド・スーパースポーツの走りと、それを支える技術的ハイライトについて詳しく報告する。
  • 第4回:究極のATSセダンの実力は?(最終回)
    キャデラックATS-Vに試乗する
    2016.11.24 特集 2カ月にわたってお届けしてきた「キャデラックATSセダン」の長期試乗記もいよいよ最終回。今回は470psを誇る3.6リッターV6ツインターボエンジン搭載のスーパーセダン「ATS-V」の走りをリポートする。
  • トヨタ、「マークX」をマイナーチェンジ 2016.11.22 自動車ニュース トヨタ自動車は2016年11月22日、FRセダン「マークX」にマイナーチェンジを実施し、販売を開始した。“洗練された格好良さと遊び心を両立した大人のスポーティセダン”をテーマとして、フロントを中心にデザインが一新されている。
  • アルファ・ロメオ・ステルヴィオ 2016.11.17 画像・写真 FCAは2016年11月16日、LAショーで新型SUV「アルファ・ロメオ・ステルヴィオ」を発表した。今回は2.9リッターV6ツインターボエンジン(510ps)を搭載する4WDモデルの「ステルヴィオ クアドリフォリオ」が公開された。
ホームへ戻る