ジャガーXJR(FR/8AT)

度量の広いスーパーサルーン 2013.09.02 試乗記 最高出力550psの「XJR」に試乗。圧倒的なパワーを独自の思慮と見識で御すその走りに、ジャガーならではの懐の深さを感じた。

ジャガーとメルセデスの相似性

ジャガーに乗るとメルセデスを思い出し、メルセデスに乗るとジャガーを思い出す。
そんなことを言っているのはもしかして僕だけかもしれないが、両社の間には不思議と共通する仕事がみてとれる。それはフットワークのまとめ具合だ。
ステアリングレシオを控えめにして、ドライバーにあえて大きく操作をさせることに留意しているのはメルセデス。節々の設定を柔らかめにして、過敏な反応の角を丸めているのがジャガー。が、目的は一緒で、どちらも操舵(そうだ)ゲインを努めて柔らかくにじませるための施策だ。ロール量は無理に規制しない代わりに、ロールスピードは比例的かつスローに収めているのも両社同様。そしてダンパーの伸び側量がしっかり抑えられ、大きな入力で車体が跳ね上がるような動きを徹底的に封じ込めているのも同じ……と、結果的にクルマの動かし方がとてもよく似ている。

あえてこの両社を区別しようとすれば、メルセデスのライドフィールはやはり定常的だ。速度が増せば増すほどリングが絞り込まれフォーカスがスーッと定まっていくような確度がもたらす心地よさは、ドイツ的な官能性と評してもいいのかもしれない。一方でジャガーのそれは、一点のカリッとした焦点を常にふわっとしたボケ味が包み込んでいるような印象だ。色気めいた話を持ち込めば、確かにジャガーには特有の雰囲気がある。それこそネコ足と判を押すのをどうしても避けようというのなら、カメラのレンズの嗜好(しこう)性になぞらえてみてもいいのかもしれない。

外装では専用デザインのフロントバンパーやボンネット、サイドシルスポイラー、トランクスポイラーなどが「XJR」の特徴。
外装では専用デザインのフロントバンパーやボンネット、サイドシルスポイラー、トランクスポイラーなどが「XJR」の特徴。
インパネまわりは基本的に他の「XJ」シリーズと共通。本国仕様では、ドアやインパネの加飾パネルには、ピアノブラックとカーボンの2種類を用意している。
インパネまわりは基本的に他の「XJ」シリーズと共通。本国仕様では、ドアやインパネの加飾パネルには、ピアノブラックとカーボンの2種類を用意している。
シートの色は黒のほか、アイボリー、タン、レッドなどを用意。背もたれの上部には「R」のロゴがエンボスされている。
シートの色は黒のほか、アイボリー、タン、レッドなどを用意。背もたれの上部には「R」のロゴがエンボスされている。

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