アウディA3スポーツバック1.4 TFSI(FF/7AT)/1.8 TFSIクワトロ(4WD/6AT)

エゴイストの妖しい魅力 2013.10.10 試乗記 アウディのプレミアムコンパクト「A3」がフルモデルチェンジして3代目となった。フォルクスワーゲングループの新プラットフォーム「MQB」を採用した新型は、どのような走りを見せるのか。

乗ってビックリ

なにが悲しくて、299万円で手に入る「ゴルフTSIハイライン」と同じパワートレイン……、いや、ゴルフのハイラインのエンジンは140psでACT(アクティブシリンダーマネジメント)なる可変シリンダーシステムがついている。「A3」でそれと同等のエンジンを手に入れるにはもう50万円ほど必要だ。

もう一回繰り返しますが、なにが悲しゅうて、同じ中身でブランド違いのクルマに50万円近い、正確には48万円ものカネを余分に払うのか? ゴルフでいいではないか。いいどころか、ドイツの国民車のゴルフのマークVIIはメチャクチャすばらしい。いったいきみはなんだってアウディA3が欲しいのか? おまえはブランドの奴隷か? さもなくばフォルクスワーゲン帝国の回し者? ほら、聴こえてきはしまいか、ベイダー卿のテーマ曲が。♪ちゃんちゃんちゃんちゃちゃちゃん、ちゃちゃちゃん、ちゃんちゃんちゃんちゃちゃちゃちゃ。コーホー、コーホー。

しかるに、乗ってビックリ。走りだしてたまげる。これはメチャクチャいいクルマだ! 日本に上陸したのはゴルフVIIの方が少々早かったけれど、本国でのデビューはA3マークIIIの方が先だ。つまり、フォルクスワーゲン帝国が周到に用意したMQB(横置きプラットフォーム戦略)の嚆矢(こうし)は、ゴルフではなくてA3だったのだ。アイム・ユア・ファーザー! ノオオオオオオッ! というくらいの衝撃ではあるまいか。

「A3スポーツバック1.4 TFSI」に搭載されるエンジンは1.4リッター直4ターボ。122psと20.4kgmを発生する。
「A3スポーツバック1.4 TFSI」に搭載されるエンジンは1.4リッター直4ターボ。122psと20.4kgmを発生する。
「1.4 TFSI」の前席。シート生地はファブリックが標準となる。
「1.4 TFSI」の前席。シート生地はファブリックが標準となる。

アウディA3スポーツバック1.4 TFSI(FF/7AT)/1.8 TFSIクワトロ(4WD/6AT)【試乗記】の画像

この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

A3スポーツバックの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

関連記事
  • アウディS1(4WD/6MT)【試乗記】 2015.1.12 試乗記 コンパクトハッチバック「A1」をベースとする、アウディの小さな高性能車「S1」が登場。1980年代に活躍したラリーマシンの名を冠する、ニューモデルの走りは……? 燃費も含め、試乗の結果を報告する。
  • アウディS1スポーツバック(4WD/6MT)【試乗記】 2014.11.18 試乗記 「S3」譲りの“ダブルインジェクション”エンジンに、クワトロ4WDシステム、そして4リンク・リアサスペンションと、小さなボディーにアウディのホットなテクノロジーが詰まった「S1/S1スポーツバック」。6段MTを駆使して、路面に231psをたたきつけると……? S1スポーツバックで箱根のワインディングロードに繰り出した。
  • アウディA4アバント1.4 TFSIスポーツ(FF/7AT)【試乗記】 2016.12.26 試乗記 ダウンサイジングターボエンジンやApple CarPlay、渋滞時の運転支援システムなど、先進機能を備えた「A4アバント1.4 TFSIスポーツ」に試乗。筆者が「未来を感じた」という背景には、アウディのクルマづくりへの真摯(しんし)な姿勢があった。
  • アウディA1 1.0 TFSI(FF/7AT)【試乗記】 2015.7.20 試乗記 その出来栄えはクラス最良? アウディのBセグメントコンパクトモデル「A1」に、マイナーチェンジとともに1リッター直3ターボエンジンを搭載したエントリーグレード「1.0 TFSI」が登場。アウディ初の3気筒エンジンの実力を試した。
  • メルセデスAMG E63 S 4MATIC+(4WD/9AT)【海外試乗記】 2017.1.7 試乗記 新型「メルセデス・ベンツEクラス」のラインナップに加わった最強モデル「メルセデスAMG E63 S 4MATIC+」に試乗。Eクラス史上最強の612psを誇るスーパーサルーンの走りをポルトガルの公道とサーキットでチェックした。
ホームへ戻る