BMW 428iクーペ ラグジュアリー(FR/8AT)

クーペの王道 2013.10.27 試乗記 「BMW 3シリーズ」からクーペが分家して「4シリーズクーペ」へ。BMWクーペの王道をいくスリークなスタイリングをまとった新しい2ドアクーペの走りやいかに? 2リッター直4ターボエンジンを搭載する「428iクーペ」に試乗した。

「3」から「4」へステップアップ

サーキットで1000分の1秒を競い合うマシンなら、多少カッコ悪くても文句はいわないが、ひとりのクルマ好きとしてクーペを選ぶときはデザイン抜きで考えることなど無理な話。どんなに速くても、不細工なクーペには乗りたくない。気持ちのいい走りとスタイリッシュなデザインの両方がそろってこそ、食指が動くというものだ。その点、この「BMW 4シリーズクーペ」は、“芸術点”は余裕で合格ラインをクリア。洗練されたスタイルに仕上がっている。

ご存じのとおり、新登場の4シリーズは、F30系「3シリーズセダン」がベースのクーペで、先代までは「3シリーズクーペ」として用意されてきたものが、現行型からセダン系は3シリーズ、クーペ系が4シリーズに独立した格好だ。そこには、4シリーズは3シリーズの延長ではなく、ワンランク上のモデルシリーズであることをアピールしたいBMWの意図が表れている。3シリーズに対して、さらにパフォーマンスと美しさを高めたのが4シリーズ……というのが彼らの主張である。

3シリーズクーペの時代でも、セダンとクーペではボディーパネルをつくり分けていたBMWであるが、4シリーズになって明らかにその存在感が強まっているのは彼らの狙いどおり。3シリーズセダンに対して全幅が25mm広く、全高が65mm低くなったボディーは、真正面からの眺めこそそっくりだが、じっくり見るとワイド感が強調されているし、それ以外の角度からなら「これぞクーペ!」といわんばかりの美しいプロポーションを見せつけられる。イタリア車のようなセクシーさはないが、この端正さがドイツ車ファンにはたまらない!

さらに、フロントフェンダーの「エア・ブリーザー」やオプションのアダプティブLEDヘッドライトなど、3シリーズセダンにはないアイテムを手に入れて、4シリーズのスペシャル感をしっかりとアピールしているところがうまい。

では、“技術点”、すなわち、走りはどうか?

現時点でのラインナップは「428iクーペ」と「435iクーペ」の2種。欧州にはxDrive(4WD)仕様もある。また今後「420iクーペ」(2リッターガソリン)などが追加されることも、欧州ではすでに明らかにされている。
現時点でのラインナップは「428iクーペ」と「435iクーペ」の2種。欧州にはxDrive(4WD)仕様もある。また今後「420iクーペ」(2リッターガソリン)などが追加されることも、欧州ではすでに明らかにされている。
従来の「3シリーズクーペ」と比較して、より低く(-25mm)、より幅広い(+45mm)堂々たるクーペプロポーションを得た。
従来の「3シリーズクーペ」と比較して、より低く(-25mm)、より幅広い(+45mm)堂々たるクーペプロポーションを得た。
インパネは「3シリーズセダン」のデザインを踏襲する。試乗車はエレガントさを強調した「ラグジュアリー」仕様。ファインライン・アンスラサイト(チャコールグレー)のウッドトリムと、パールグロスクロムのハイライトで彩られる。
インパネは「3シリーズセダン」のデザインを踏襲する。試乗車はエレガントさを強調した「ラグジュアリー」仕様。ファインライン・アンスラサイト(チャコールグレー)のウッドトリムと、パールグロスクロムのハイライトで彩られる。
フロントフェンダーには「3シリーズ グランツーリスモ」にも見られる「エア・ブリーザー」が設けられた。前ホイールハウスに流れ込む空気を排出することにより、ホイール周辺で発生する乱気流を抑え、空気抵抗を減少させる働きを持つ。
フロントフェンダーには「3シリーズ グランツーリスモ」にも見られる「エア・ブリーザー」が設けられた。前ホイールハウスに流れ込む空気を排出することにより、ホイール周辺で発生する乱気流を抑え、空気抵抗を減少させる働きを持つ。

この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

4シリーズ クーペの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

関連記事
  • BMW M2クーペ(FR/7AT)【試乗記】 2016.6.10 試乗記 最もコンパクトなBMW Mモデルとなる「M2クーペ」に試乗。その引き締まったボディーと、3リッターの直6ターボエンジンが織り成す走りは、われわれがBMWと聞いて期待するスポーティーさにあふれていた。
  • BMW 440iクーペ Mスポーツ(FR/8AT)【試乗記】 2016.8.23 試乗記 BMWがスペシャリティーモデル「4シリーズ」のエンジンラインナップを一新。各モデルに、モジュラー設計の新世代パワーユニットを採用した。最もパワフルな3リッター直6ターボが搭載された「440iクーペ」に試乗し、その実力を報告する。
  • メルセデス・ベンツE220dステーションワゴン アバンギャルド スポーツ(本革仕様)(FR/9AT)【試乗記】 2017.2.20 試乗記 高い実用性を誇るのはもちろん、「Eクラス セダン」と同様の安全性と快適性を実現したとうたわれる「Eクラス ステーションワゴン」。「E220dステーションワゴン アバンギャルド スポーツ」に試乗し、その実力を試した。
  • シボレー・コルベット グランスポーツ クーペ(FR/8AT)【試乗記】 2017.3.10 試乗記 7代目となる「シボレー・コルベット」に、シャシー性能を追求した「グランスポーツ」が登場。往年のレーシングカーの名を冠した高性能グレードは、“フロントエンジン・リアドライブをきわめた”と評すべき走りをかなえていた。
  • BMW 523dラグジュアリー(FR/8AT)【試乗記】 2017.3.2 試乗記 全方位的進化を遂げた新型「BMW 5シリーズ」。部分自動運転を可能とし、燃費も大幅に改善するなど話題に事欠かないが、実際に運転してひしひしと伝わってきたのは車体の“軽さ”だった。「523dラグジュアリー」に試乗した。
ホームへ戻る