3台のアウディがそろって日本に初上陸【東京モーターショー2013】

2013.11.21 自動車ニュース
アウディブースにおけるプレスカンファレンスの様子。中央は、フォルクスワーゲングループの開発を統括するウルリッヒ・ハッケンベルグ氏。
アウディブースにおけるプレスカンファレンスの様子。中央は、フォルクスワーゲングループの開発を統括するウルリッヒ・ハッケンベルグ氏。

【東京モーターショー2013】3台のアウディがそろって日本に初上陸

アウディは、2013年11月20日のプレスデイで幕を開けた「東京モーターショー2013」に、日本初公開モデルを含む10台を出展した。

「アウディS3セダン」(写真下も)。まもなく日本で発売される予定。
「アウディS3セダン」(写真下も)。まもなく日本で発売される予定。
 
3台のアウディがそろって日本に初上陸【東京モーターショー2013】の画像
こちらは、マイナーチェンジがほどこされた最新の「S8」。
こちらは、マイナーチェンジがほどこされた最新の「S8」。
ハイパフォーマンスモデル「RS 7スポーツバック」。
ハイパフォーマンスモデル「RS 7スポーツバック」。
ルマンを始めとする世界の耐久レースで活躍するレーシングカー「アウディR18 e-tron クワトロ」。
ルマンを始めとする世界の耐久レースで活躍するレーシングカー「アウディR18 e-tron クワトロ」。

アウディのブースでは、まずアウディ ジャパンの大喜多寛社長が自社のプロダクトの4つの軸を説明した。
「われわれのプロダクトのピラーは、Ultra(軽量化をはじめとする環境技術)、Audi Sport(技術の実験場としてのレース)、quattro(フルタイム四輪駆動)、Technology(車載Wi-Fi等の先進技術)の四本柱です」。
はたして東京モーターショーの展示も、この4つの領域を知らしめる意図が明らかだった。

10台が展示されたなかで日本初お目見えとなったのが、「アウディS8」「アウディS3セダン」「アウディA3スポーツバック e-tron」の3台。中央のひな壇というひのき舞台を与えられたのは、A3スポーツバックe-tronと6月のルマン24時間レースで優勝した「R18 e-tron クワトロ」だった。

9月のフランクフルトモーターショーでマイナーチェンジ版がお披露目されたS8は、520psを発生する4リッターV型8気筒直噴ツインターボエンジンには変更がないものの、新しいLEDヘッドランプを組み込んだフロントフェイスにより存在感を増した。

4月のニューヨーク国際オートショーでデビューしたS3セダンは、300psを発生する2リッター直列4気筒直噴ターボエンジンと6段Sトロニック(デュアルクラッチ式トランスミッション)を組み合わせたコンパクトなセダンだ。

大喜多社長に続いて登壇したのが、本国で研究開発取締役を務めるウルリッヒ・ハッケンベルグ氏。氏はまずA3スポーツバックe-tronについて、「プラグインハイブリッドシステムを搭載することによって1.5リッターで100kmという燃費性能を実現しつつ、940kmという航続距離を確保した、現時点におけるベストなソリューション」だと語った。

2015年上期にも欧州での販売が予定されるA3スポーツバック e-tronのピュアEVとしての航続距離は50kmと、日本勢と比べるまでもない。一方でシステム出力は204psで最高速度は222km/hと、よく走る。プラグインハイブリッドに対する彼我の考え方の違いが明確になる、興味深いモデルだ。ハッケンベルグ氏は「パフォーマンス、プレミアム性、ハンドリング、環境性能など、顧客がアウディに求めるすべてを備えるのがこのモデル」だと胸を張った。

またハイブリッドのレーシングカーR18 e-tron クワトロについて、「1980年代からモータースポーツはアウディの技術の実験室でした。このレーシングマシンは、ハイブリッド車が持つパワーとポテンシャルを証明することができました」と述べた。

中央に位置するA3スポーツバック e-tronとR18 e-tronから、アウディの近未来が見えてきた。

(文=サトータケシ/webCG)

この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

A3スポーツバックの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

関連記事
  • アウディS1(4WD/6MT)【試乗記】 2015.1.12 試乗記 コンパクトハッチバック「A1」をベースとする、アウディの小さな高性能車「S1」が登場。1980年代に活躍したラリーマシンの名を冠する、ニューモデルの走りは……? 燃費も含め、試乗の結果を報告する。
  • アウディS1スポーツバック(4WD/6MT)【試乗記】 2014.11.18 試乗記 「S3」譲りの“ダブルインジェクション”エンジンに、クワトロ4WDシステム、そして4リンク・リアサスペンションと、小さなボディーにアウディのホットなテクノロジーが詰まった「S1/S1スポーツバック」。6段MTを駆使して、路面に231psをたたきつけると……? S1スポーツバックで箱根のワインディングロードに繰り出した。
  • アウディA1 1.0 TFSI(FF/7AT)【試乗記】 2015.7.20 試乗記 その出来栄えはクラス最良? アウディのBセグメントコンパクトモデル「A1」に、マイナーチェンジとともに1リッター直3ターボエンジンを搭載したエントリーグレード「1.0 TFSI」が登場。アウディ初の3気筒エンジンの実力を試した。
  • アウディA4アバント1.4 TFSIスポーツ(FF/7AT)【試乗記】 2016.12.26 試乗記 ダウンサイジングターボエンジンやApple CarPlay、渋滞時の運転支援システムなど、先進機能を備えた「A4アバント1.4 TFSIスポーツ」に試乗。筆者が「未来を感じた」という背景には、アウディのクルマづくりへの真摯(しんし)な姿勢があった。
  • アウディS4(8AT/4WD)【試乗記】 2016.11.25 試乗記 アウディA4」の高性能バージョンである「S4」が登場。最高出力354ps、0-100km/h加速4.7秒をマークする、最新スポーツセダンの実力とは? 艶(あで)やかなミサノレッドに身を包んだプレミアムな一台に試乗した。
ホームへ戻る