「水野和敏的視点」 vol.25 「ポルシェ・パナメーラS ハイブリッド」

2013.11.23 mobileCG

「水野和敏的視点」 vol.25 「ポルシェ・パナメーラS ハイブリッド」

R35型「日産GT-R」の生みの親であり、育ての親である水野氏が、クルマの本音を語り尽くす『mobileCG』の特集「水野和敏的視点」。今回の主役は「ポルシェ・パナメーラS ハイブリッド」。スポーツカーメーカーが作る高級サルーン、そのハイブリッド仕様に独自の主張はあるか? ミスターGT-Rがテストする。


「水野和敏的視点」 vol.25 「ポルシェ・パナメーラS ハイブリッド」の画像

「水野和敏的視点」 vol.25 「ポルシェ・パナメーラS ハイブリッド」の画像
ポルシェ・パナメーラS ハイブリッド
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4970×1930×1420mm/ホイールベース:2920mm/車重:2020kg/駆動方式:FR/エンジン:3リッターV6DOHC24バルブ スーパーチャージャー/モーター:交流同期電動機/トランスミッション:8AT/エンジン最高出力:333ps/5500-6500rpm/エンジン最大トルク:44.9kgm/3000-5250rpm/モーター最高出力:47ps/1150rpm以上/モーター最大トルク:30.6kgm/1150rpm以下/タイヤ:(前)255/45R19/(後)285/40R19
ポルシェ・パナメーラS ハイブリッド
    ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4970×1930×1420mm/ホイールベース:2920mm/車重:2020kg/駆動方式:FR/エンジン:3リッターV6DOHC24バルブ スーパーチャージャー/モーター:交流同期電動機/トランスミッション:8AT/エンジン最高出力:333ps/5500-6500rpm/エンジン最大トルク:44.9kgm/3000-5250rpm/モーター最高出力:47ps/1150rpm以上/モーター最大トルク:30.6kgm/1150rpm以下/タイヤ:(前)255/45R19/(後)285/40R19

■3リッターV6エンジンとモーターの組み合わせ

「メルセデス・ベンツS400ハイブリッド」と「レクサスLS600hL」という生粋のサルーンに続いて、今週はスポーツカーメーカーがつくった異色のサルーン「ポルシェ・パナメーラS ハイブリッド」を見ていきましょう。

パナメーラのハイブリッドモデルというと、36kmまで電気自動車(EV)走行が可能なプラグインハイブリッドタイプ「パナメーラS E-ハイブリッド」がすでに発表されています。しかし、今回テストする車両は従来型のハイブリッドモデルです。
過給機付きの3リッターV6エンジンに電気モーターを組み合わせ、メルセデス・ベンツと同様にエンジンとトランスミッションの間にハイブリッドモジュールを挟み、適宜、ガソリンエンジンをアシストするという構造です。これは、基本的に「ポルシェ・カイエン」と同じシステムで、ニッケル水素バッテリーがリアに搭載されています(ちなみに、E-ハイブリッドでは、バッテリーはリチウムイオンに変わりました)。もちろん、高速道路で条件がそろえばエンジンとトランスミッションを切り離す「コースティング」機能を備えます。最高出力はエンジンが333psでモーターが47ps。システム全体では380psを発生します。

ボディーサイズは全長がほぼ5m。メルセデス・ベンツSクラスやレクサスLSに匹敵する長さで、全幅については両車を上回る1930mmもあります。1420mmと際だって低い全高も特徴的です。パナメーラ、意外と大きなクルマなんですね。(つづく)

※この記事はmobileCG会員限定です。
mobileCG有料会員に登録すると続きをお読みいただけます。

(語り=水野和敏/まとめ=青木禎之<Office Henschel>/写真=小林俊樹)

 【mobileCGへのアクセス方法】

◇スマートフォンをお使いの方◇

「QRコード」読み取り機能搭載機種をお持ちの方はこちらからアクセスできます。
「mobileCG」「webCG」を検索いただいてもアクセスできます。

http://www.webcg.net

 

◇従来のケータイ版「mobileCG」はこちらから◇

「QRコード」からアクセスできます。

docomo:iMENU→メニュー/検索 → 趣味/娯楽 → クルマ/バイク → カーグラフィック
au:EZトップメニュー → カテゴリで探す → スポーツ・レジャー → 車・バイク→モバイルカーグラフィック
SoftBank:Yahoo!ケータイ → メニューリスト → 趣味・レジャー → クルマ・バイク → カーグラフィック

 

関連記事
  • ポルシェが「パナメーラ」の最上級モデルを日本に導入 2017.4.20 自動車ニュース ポルシェが「パナメーラ ターボS E-ハイブリッド エグゼクティブ」の予約受け付けを開始。V8ターボとプラグインハイブリッド機構を組み合わせた「パナメーラ」最上級グレードで、価格は2831万~3044万円となっている。
  • ポルシェ・パナメーラ ターボ(4WD/8AT)/パナメーラ4S(4WD/8AT)【海外試乗記】 2016.9.22 試乗記 ポルシェの新型「パナメーラ」にドイツ・ミュンヘンで試乗した。さまざまな新機軸の投入によって、快適性と動力性能の両面でさらなる高みに達した“4ドアスポーツカー”の実力を探った。
  • ポルシェ・カイエンGTS(4WD/8AT)【試乗記】 2017.5.16 試乗記 発表から7年、その後のマイナーチェンジからもはや2年半が経過した2代目「ポルシェ・カイエン」。もはや円熟の域に達した感のある同車は今、われわれにどんな走りを見せてくれるのだろうか。スポーティーな「GTS」グレードのステアリングを握った。
  • フェラーリGTC4ルッソ(4WD/7AT)【試乗記】 2017.5.8 試乗記 ユニークなシューティングブレークボディーをまとう「フェラーリGTC4ルッソ」に試乗。6.3リッターV12エンジンが発する咆哮(ほうこう)に浴すれば、この異形のフェラーリが、正統派の系譜にあることがすぐに理解できるだろう。
  • ポルシェ、日本仕様の新型「パナメーラ」を初公開 2017.2.28 自動車ニュース ポルシェが新型「パナメーラ」の日本仕様を初公開した。新型パナメーラはポルシェの新しいプラットフォーム「MSB」を採用した第1弾のモデルにあたり、V6、V8のツインターボモデルに加え、プラグインハイブリッド車もラインナップされる。
  • アウディA5クーペ2.0 TFSIクワトロ スポーツ(7AT/4WD)【試乗記】 2017.5.24 試乗記 流麗なスタイルが自慢の「アウディA5クーペ」が、9年ぶりにフルモデルチェンジ。新型はどんなクルマに仕上がったのか、2リッターの4WDモデル「2.0 TFSIクワトロ スポーツ」に試乗して確かめた。
  • メルセデス・ベンツGLC220d 4MATICスポーツ(本革仕様)(4WD/9AT)【試乗記】 2017.5.9 試乗記 「Cクラス」ベースのSUV「GLC」に2.2リッターのディーゼルターボ仕様が登場。“気は優しくて力持ち”という試乗前の筆者の予想は、東京~軽井沢の往復約400kmでどう変化したのか? スポーツサスペンションを装着した四駆モデルの走りをリポート。
  • ポルシェ911 GT3(RR/7AT)/911 GT3(RR/6MT)【海外試乗記】 2017.5.22 試乗記 ピュアなレーシングカーである「ポルシェ911 GT3カップ」譲りの4リッター水平対向6気筒エンジンを得て、一段とサーキットに近い成り立ちとなった新型「911 GT3」。その実力を南スペインで試した。
  • マセラティ・レヴァンテ ディーゼル(4WD/8AT)【試乗記】 2017.5.15 試乗記 いよいよデリバリーが始まった「マセラティ・レヴァンテ」のディーゼルモデルに試乗。いたるところにちりばめられたブランドシグネチャーとは裏腹に、巨大なボディーやエンジンのフィーリングなど、筆者の知る“マセラティ”とはまるで別物……。お前は一体何者だ? その正体がはっきりと見えたのは、伊豆のワインディングロードだった。 
  • レクサスLC【開発者インタビュー】 2017.5.5 試乗記 一台のニューモデルという枠を超えて、これからのレクサスの方向性を指し示すという重要な役割を担うことになる「レクサスLC」。欧米のプレミアムブランドに立ち向かうための戦略を、開発を担当した落畑 学さんに伺った。
ホームへ戻る