BMW 435iクーペ Mスポーツ(FR/8AT)

あくまでもエレガント 2013.12.04 試乗記 「3シリーズクーペ」の後継を担う新型車「BMW 4シリーズ」に試乗。1960年代から連綿と受け継がれてきた、BMW製クーペの伝統に触れた。

ぜいたくなクルマ

取材日の朝は雨模様だった。薄暗い駐車場にたたずむ「BMW 435iクーペ」は、ガンメタという色のせいか、まるで戦闘機のようにも見えた。もちろん戦闘機でないことは私も知っております。屋根のある駐車場内で撮影するため、『webCG』編集部のスタッフがクルマを動かすことになった。私はそれをぼんやり外から見ていた。ヴォンッ! という爆発音が轟(とどろ)いた。たいそう活発なモデルなんだな、と私は思った。実際にステアリングを握ってみると、このとき抱いた私の印象は間違っていた。

「4シリーズ」という独立した名称を初めて与えられた「3シリーズ」ベースの2ドアクーペ、その現時点でのトップモデルが435iである。搭載するエンジンは、バイエルンの代名詞たる直列6気筒。排気量は3リッター、お得意のツインパワーなる過給システムを加えて、最高出力306ps/5800rpm、最大トルク40.8kgm/1200-5000rpmを発生するN55B30A型ユニットである。

ボディーサイズは、現行3シリーズベースゆえ、2810mmのホイールベースは同一ながら、若干長く、幅広く、低くなっている。ワイド&ローを強調した、後輪駆動の古典的スポーツカー・プロポーション。ボディーが拡大したせいか、それともタイヤ&ホイールが1サイズ格上の19インチを標準としているためか、あるいは装備充実のためか、4気筒同士の比較だとセダンより10kg重くなっている。乗車定員は1名減の4人乗りで、価格は30万円弱高い(「328i」と「428i」との比較。なぜ4気筒で比較しているかというと、セダンには「335i」の設定がないから)。いずれにせよ、4人乗りクーペは5人乗りのセダンより実用性が低い分、ぜいたく品なのだ。

435iはドアを開けた瞬間、「6シリーズ」もかくや、と思わせるゴージャス感で乗る者をワクワクさせる。試乗車の内装は「コーラル・レッド」と呼ばれる深紅で、ダコタレザーの標準シートを備えている。ダッシュボードのフェイシアにはウッドパネルが用いられている。様式的にはトラッド・スポーツカーなのだ。着座位置はセダンよりグッと低い。ペタンと地面に座るような低さ。セダンより10mm地球に近づき、重心の低さを感じる。室内は特に横方向にゆとりがあり、リッパなミディアムクーペの風格がある。

「BMW 4シリーズクーペ」は、従来の「3シリーズクーペ」の後継を担うモデルとして登場。2013年の東京モーターショーではオープンモデルの「カブリオレ」も発表された。
「BMW 4シリーズクーペ」は、従来の「3シリーズクーペ」の後継を担うモデルとして登場。2013年の東京モーターショーではオープンモデルの「カブリオレ」も発表された。
インパネまわりの基本設計は「3シリーズ」とほぼ共通。写真のテスト車はスポーティーな仕様の「Mスポーツ」で、標準車とはステアリングの形状などが異なる。
インパネまわりの基本設計は「3シリーズ」とほぼ共通。写真のテスト車はスポーティーな仕様の「Mスポーツ」で、標準車とはステアリングの形状などが異なる。
上級グレードの「435i」は、「スポーツ」や「ラグジュアリー」といったデザイン・ラインの種類を問わず、シート表皮には全車ダコタレザーを採用している。
上級グレードの「435i」は、「スポーツ」や「ラグジュアリー」といったデザイン・ラインの種類を問わず、シート表皮には全車ダコタレザーを採用している。
「4シリーズ」の後席は2人乗り。座面から天井までの高さは、3シリーズの920mmから870mmに減じている。
「4シリーズ」の後席は2人乗り。座面から天井までの高さは、3シリーズの920mmから870mmに減じている。
トランクルームの広さは445リッター。後席は6:4の2分割可倒式が標準で、4:2:4の3分割可倒式リアシート(スルーローディングシステム)は、2万8000円のオプション装備となる。
トランクルームの広さは445リッター。後席は6:4の2分割可倒式が標準で、4:2:4の3分割可倒式リアシート(スルーローディングシステム)は、2万8000円のオプション装備となる。
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