トヨタ・ハリアー プレミアム“アドバンストパッケージ”(FF/CVT)/ハリアーハイブリッド プレミアム プロトタイプ(4WD/CVT)

正常進化したパイオニア 2013.12.27 試乗記 高級クロスオーバーSUVというジャンルを切り開いた「ハリアー」の3代目がデビューした。国内市場専用モデルとなったニューモデルの魅力を探った。

トヨタの地力を感じる

これはコロンブスの卵なのである。だれもがやれるはずだったのに、だれもやらなかった。日本という極東の島国の中心にある三河のトヨタ町一番地から生まれた。たぶん、自動車の常識というものに欧米人ほどとらわれていない日本人だからこそ可能だった。「高級クロスオーバーSUV」のパイオニア。トヨタがそう誇らしげに位置づける「ハリアー」が、およそ1年の空白期間を経て、国内市場専用モデルとして復活した。3代にわたる、ちょっと前までのヨーロッパ車のような正常進化の歴史に、初代ハリアーのコンセプトの正しさが見てとれる。男子たる者、タキシードを着たライオンたるべきではないか。

3代目ハリアーは、前述したように国内市場専用というところがミソで、国内市場専用であるがゆえにグローバルマーケットというものを意識していない。だからこそ、ヘンに力が入っていない。トヨタの地力を感じさせる、中型クロスオーバーSUVとして、フツーの人々から愛されるできばえ、といえる。実際、2013年11月13日に発表され、月販目標台数2500台に対して、すでに2万台の受注があるという。一番安い2リッターのFFで272万円から、販売のメインとなるであろうハイブリッドで361万円から、という高級車である。といって超高級というわけではない。「手の届く上質な高級感」というのが開発陣の狙いなのである。なにしろ、本来はハリアー3代目を名乗る可能性だってあった現行「レクサスRX」ときたら、2.7リッターのFFで432万円、ハイブリッドだと561万円もする。


トヨタ・ハリアー プレミアム“アドバンストパッケージ”/ハリアーハイブリッド プレミアム プロトタイプ【試乗記】の画像
ガソリン車に搭載されるエンジンは2リッター直4。151psと19.7kgmを発生させる。
ガソリン車に搭載されるエンジンは2リッター直4。151psと19.7kgmを発生させる。
「プレミアム“アドバンストパッケージ”」と「プレミアム」に装着されるタイヤのサイズは235/55R18。
「プレミアム“アドバンストパッケージ”」と「プレミアム」に装着されるタイヤのサイズは235/55R18。

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