「水野和敏的視点」 vol.33 「マツダ・アクセラスポーツ/アクセラハイブリッド」

2014.01.24 mobileCG
 
「水野和敏的視点」 vol.33 「マツダ・アクセラスポーツ/アクセラハイブリッド」 の画像

「水野和敏的視点」 vol.33 「マツダ・アクセラスポーツ/アクセラハイブリッド」

R35型「日産GT-R」の生みの親、育ての親であるだけでなく、レース界での活躍やセダンの進化への貢献など、自動車の世界で数々の成果を上げてきた水野氏が、本音でクルマを語り尽くす『mobileCG』の特集「水野和敏的視点」。今回の主役は「マツダ・アクセラ」。躍動感を感じさせる「魂動(こどう)」デザインに、環境性能と走る楽しさを両立したスカイアクティブ技術と、話題満載のニューカマーをミスターGT-Rが斬る!

 
「水野和敏的視点」 vol.33 「マツダ・アクセラスポーツ/アクセラハイブリッド」 の画像
 
「水野和敏的視点」 vol.33 「マツダ・アクセラスポーツ/アクセラハイブリッド」 の画像
 
「水野和敏的視点」 vol.33 「マツダ・アクセラスポーツ/アクセラハイブリッド」 の画像
スマツダ・アクセラスポーツ20Sツーリング Lパッケージ
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4460×1795×1470mm/ホイールベース:2700mm/車重:1330kg/駆動方式:FF/エンジン:2リッター直4 DOHC 16バルブ/トランスミッション:6段AT/最高出力:155ps/6000rpm/最大トルク:20.0kgm/4000rpm/タイヤ:(前)215/45R18 (後)215/45R18/価格:248万8500円
スマツダ・アクセラスポーツ20Sツーリング Lパッケージ
	ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4460×1795×1470mm/ホイールベース:2700mm/車重:1330kg/駆動方式:FF/エンジン:2リッター直4 DOHC 16バルブ/トランスミッション:6段AT/最高出力:155ps/6000rpm/最大トルク:20.0kgm/4000rpm/タイヤ:(前)215/45R18 (後)215/45R18/価格:248万8500円
マツダ・アクセラハイブリッドHYBRID-S Lパッケージ
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4580×1785×1450mm/ホイールベース:2700mm/車重:1390kg/駆動方式:FF/エンジン:2リッター直4 DOHC 16バルブ/モーター:交流同期電動機/エンジン最高出力:99ps/5200rpm/エンジン最大トルク:14.5kgm/4000rpm/モーター最高出力:82ps/モーター最大トルク:21.1kgm/タイヤ:(前)205/60R16 (後)205/60R16/価格:262万5000円
マツダ・アクセラハイブリッドHYBRID-S Lパッケージ
	ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4580×1785×1450mm/ホイールベース:2700mm/車重:1390kg/駆動方式:FF/エンジン:2リッター直4 DOHC 16バルブ/モーター:交流同期電動機/エンジン最高出力:99ps/5200rpm/エンジン最大トルク:14.5kgm/4000rpm/モーター最高出力:82ps/モーター最大トルク:21.1kgm/タイヤ:(前)205/60R16 (後)205/60R16/価格:262万5000円

■FRを思わせるボディープロポーション

今回の「水野和敏的視点」は、「マツダ・アクセラスポーツ」と「同アクセラハイブリッド」を取り上げます。

「マツダ・アテンザ」と「デミオ」の間を埋めるアクセラシリーズ。昨2013年の秋に、モデルチェンジを果たしました。5ドアハッチのアクセラスポーツと、4ドアセダンの「アクセラセダン」、そして、トヨタ由来のハイブリッドシステムを採用したことで話題になった、同じく4ドアセダンのアクセラハイブリッドがラインナップされます。

テスト車のアクセラスポーツは、2リッター直4のガソリンエンジンを積んだ「20Sツーリング Lパッケージ」。248万8500円。アクセラスポーツの中では、2.2リッターディーゼル搭載の「XD(クロスディー)」に次ぐ上級グレードです。

総じて独自のスタイリングで評価を得てきた最近のマツダ車ですが、アクセラスポーツはどうでしょう? 遠目にフォルムを眺めてみると……、ロングノーズ・ショートデッキの、ややFR車っぽいカタチ、つまりごく自然にバランスを取ろうとするプロポーションになっています。

振り返れば1980年代に量産車のほとんどがFRからFF、つまり「フロントエンジン・後輪駆動」から「フロントエンジン・前輪駆動」に切り替わったころから、FF車は「エンジンを横置きにして、プロペラシャフトを持たないおかげで、室内空間やトランクを広く取れる」ということを前面に押し出してきました。(つづく)

※この記事はmobileCG会員限定です。
mobileCG有料会員に登録すると続きをお読みいただけます。

(語り=水野和敏/まとめ=青木禎之<Office Henschel>/写真=小林俊樹)

 【mobileCGへのアクセス方法】

◇スマートフォンをお使いの方◇

「QRコード」読み取り機能搭載機種をお持ちの方はこちらからアクセスできます。
「mobileCG」「webCG」を検索いただいてもアクセスできます。

http://www.webcg.net

 

◇従来のケータイ版「mobileCG」はこちらから◇

「QRコード」からアクセスできます。

docomo:iMENU→メニュー/検索 → 趣味/娯楽 → クルマ/バイク → カーグラフィック
au:EZトップメニュー → カテゴリで探す → スポーツ・レジャー → 車・バイク→モバイルカーグラフィック
SoftBank:Yahoo!ケータイ → メニューリスト → 趣味・レジャー → クルマ・バイク → カーグラフィック

 

関連キーワード:
アクセラスポーツアクセラハイブリッドマツダ

あなたにおすすめの記事
関連記事
  • マツダCX-3 20Sプロアクティブ(6AT/FF)【試乗記】 2017.8.30 試乗記 これまでディーゼル専用だった「マツダCX-3」にガソリンエンジン搭載車が登場した。それに加えて、「WLTC」燃費モードの認可をいち早く取得するなど、最近のマツダは話題に事欠かない。「20Sプロアクティブ」グレードに試乗した。
  • 「マツダ・アクセラ」の先進安全装備が充実 2017.8.24 自動車ニュース マツダは2017年8月24日、「アクセラ」の装備・仕様を変更したと発表した。同日、予約の受け付けを開始し、同年9月21日に発売する。
  • マツダ・アクセラスポーツ15XD Lパッケージ(FF/6AT)【試乗記】 2016.9.7 試乗記 マイナーチェンジを機にラインナップに加えられた、「マツダ・アクセラスポーツ」の1.5リッターディーゼルモデルに試乗。新たなパワーユニットがもたらす走行性能や、走りの質を向上させるという新技術の効果についてリポートする。
  • マツダ・アクセラスポーツ15XD(FF/6AT)/アクセラセダン22XD Lパッケージ(FF/6AT)【試乗記】 2016.8.18 試乗記 「マツダ・アクセラ」がマイナーチェンジを受け、1.5ディーゼル搭載の「15XD」が登場。また、さらなる人馬一体感を実現する「G-ベクタリングコントロール」が採用された。注目の「15XD」と、2.2ディーゼルの「22XD」に試乗した。
  • マツダCX-8【開発者インタビュー】 2017.9.14 試乗記 日本におけるマツダの新しいフラッグシップSUV「CX-8」がいよいよデビューした。ミニバン市場から撤退し、未知のジャンルである3列シートSUVの開発に賭けるという決断に至った背景とは? 開発責任者の松岡英樹さんに話を伺った。
ホームへ戻る