スバル・レヴォーグ 開発者インタビュー

日本のベストを目指して 2014.02.03 試乗記 富士重工業
スバル商品企画本部
プロジェクトゼネラルマネージャー
熊谷泰典(くまがい やすのり)さん

国内専用のニューモデルとして2014年春に市場投入される、スバルの新型ワゴン「レヴォーグ」。その誕生の背景は、どのようなものだったのか? 開発責任者に話を聞いた。

カタチあっての、このサイズ

鮮烈なデビューを飾った「スバル・レヴォーグ」。走る技術の卓越ぶりはスバルならではだが、これまでとは違う存在感も際立つ。富士重工のクルマ作りが大きな曲がり角に差しかかったとすれば、見逃せないのは商品企画。そこで開発の責任者である熊谷泰典さんを直撃、“何がどうしてどうなったのか”聞いてみた。

――新しいレヴォーグは「国内専用モデル」といわれてますが、どのあたりが“国内専用”なんですか?

みなさんは車体のダウンサイズを話題にしてくれますけれど、実はもっと広い意味で、「国内のお客さまが何を求めておられるのか、それにスバルが応えることができていたかを全面的に見直した」というのが基本。そこに力を集中したという点で“国内専用”なんです。

――そうはいっても、納得しにくいのがボディーの寸法。たしかに全長は短縮されましたが、全幅が1780mmもあるなんて、とても日本向けに見えませんが?

たしかに、その点では小さいとは言えないかもしれませんね。ただ、お客さまの声を集めてみると、広い室内スペースのために現行「レガシィ(ツーリングワゴン)」くらいの全幅があるのは受け入れられるけど、フェンダーフレアが張り出した「アウトバック」はどうも……という傾向があります。そのあたりに正解があるのかな、と。

――違うんじゃないですか? 「インプレッサ」がだんだん大きくなってきた結果、レガシィとの板挟みで、この全幅しか選べなかったようにも見えますが。

大切だったのはデザインなんです。これまでのスバルって「側面がペタッと平らに見える」と言われたことが多かったでしょ。「あまり色気がない」とかね。今のレガシィも「箱っぽい」という声があります。そのぶん凝縮感も濃いんですが。そこに“豊かさ”とか“厚み感”を持たせたかった。
しかし、それは、5ナンバー(全幅1700mm以下)じゃ無理っぽい。だからといって、1800mmを超えると広すぎる。まあ、駐車スペースの関係で1750mmが限度というお客さまもいらっしゃるけれど、いろいろ調べてみて、どうやら1780mmあたりでギリギリ妥協できそうだと選んだわけです。

2014年春の発売が予定される、スバルの新型ワゴン「レヴォーグ」。写真はプレス向け試乗会における、1.6リッターモデルのプロトタイプ。
2014年春の発売が予定される、スバルの新型ワゴン「レヴォーグ」。写真はプレス向け試乗会における、1.6リッターモデルのプロトタイプ。

スバル・レヴォーグ【開発者インタビュー】の画像

スバル・レヴォーグ【開発者インタビュー】の画像
<プロフィール>
1983年、富士重工業に入社。初代「レガシィ」のバンパー設計などを経て、2005年から商品企画本部へ。現行型(5代目)レガシィの開発をとりまとめる。2012年1月からは「レヴォーグ」の開発責任者に。
<プロフィール>
    1983年、富士重工業に入社。初代「レガシィ」のバンパー設計などを経て、2005年から商品企画本部へ。現行型(5代目)レガシィの開発をとりまとめる。2012年1月からは「レヴォーグ」の開発責任者に。
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