「水野和敏的視点」 vol.43 「アウディRS 7スポーツバック」

2014.04.04 mobileCG

「水野和敏的視点」 vol.43 「アウディRS 7スポーツバック」

R35型「日産GT-R」の生みの親、育ての親であるだけでなく、レース界での活躍やセダンの進化への貢献など、自動車の世界で数々の成果を上げてきた水野和敏氏が本音でクルマを語り尽くす『mobileCG』の特集「水野和敏的視点」。今回は「アウディA7」シリーズのトップエンドに君臨する「RS 7スポーツバック」に試乗する。560psを誇るスーパーハッチはミスターGT-Rの目にどう映るのだろうか?


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写真は試乗車ではなく同型車のもの。(写真=アウディ)
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写真は試乗車ではなく同型車のもの。(写真=アウディ)
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アウディRS 7スポーツバック
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=5010×1910×1425mm/ホイールベース:2915mm/車重:2070kg/駆動方式:4WD/エンジン:4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ/トランスミッション:8AT/最高出力:560ps/5700-6700rpm/最大トルク:71.3kgm/1750-5500rpm/タイヤ:(前)275/30ZR21 (後)275/30ZR21/価格:1615万円(消費税8%込み)
アウディRS 7スポーツバック
    ボディーサイズ:全長×全幅×全高=5010×1910×1425mm/ホイールベース:2915mm/車重:2070kg/駆動方式:4WD/エンジン:4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ/トランスミッション:8AT/最高出力:560ps/5700-6700rpm/最大トルク:71.3kgm/1750-5500rpm/タイヤ:(前)275/30ZR21 (後)275/30ZR21/価格:1615万円(消費税8%込み) 拡大

■すべてがスーパースポーツ級

前回の「BMW 523d Mスポーツ」に続いて、「アウディRS 7スポーツバック」に乗ってみましょう。ちょっとおさらいしますと、「アウディA7スポーツバック」は、「A6」をベースとした5ドアハッチ。そのスポーティー版が「S7」で、さらにチューンしたモデルが「RS 7」です。

日本では、A7は3リッターV6スーパーチャージド(310ps、44.9kgm)、S7は4リッターV8ツインターボ(420ps、56.1kgm)、そしてRS 7は同じく4リッターV8ツインターボながら、最高出力560ps、最大トルク71.3kgmまでチューンしたエンジンを載せます。アウトプットに合わせて(!?)、価格も、914万円、1259万円、1615万円と上昇していきます。

RS 7は、BMWでいうところのM社にあたるアウディの子会社・クワトロ社が開発したスーパーハッチ。試乗車には、バング&オルフセンのオーディオシステムやアダプティブクルーズコントロール(セットオプション「プレセンスパッケージ」の一部)、21インチホイールなどが装着されており、価格は1700万円を超えます。RS 7は、スペックのみならず、プライス面でも、スーパースポーツ級なのです!

いざRS 7のドライブを開始すると……、V8ツインターボ、いいですね!! ちょっと荒々しいけれど、回転が上がるに従って、どんどんパワーが盛り上がる。スロットル操作に対する、トルクの付きも申し分ない。個人的に「トルクレスポンス」と呼んでいるのですが、エンジンの反応が素直で早いので、踏んでいて気持ちがいい。(つづく)

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(語り=水野和敏/まとめ=青木禎之<Office Henschel>/写真=小林俊樹、アウディ)

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