「水野和敏的視点」 vol.50 「BMW M235i クーペ」

2014.05.23 mobileCG
 
「水野和敏的視点」 vol.50 「BMW M235i クーペ」の画像

「水野和敏的視点」 vol.50 「BMW M235i クーペ」

R35型「日産GT-R」の生みの親、育ての親であるだけでなく、レース界での活躍やセダンの進化への貢献など、自動車の世界で数々の成果を上げてきた水野和敏氏が本音でクルマを語り尽くす『mobileCG』の特集「水野和敏的視点」。今回の主役は「BMW M235i クーペ」の6段MT仕様である。3リッター直6エンジンをフロントに縦置きするクラシカルなFRクーペを、ミスターGT-Rはどう評価する?

 
「水野和敏的視点」 vol.50 「BMW M235i クーペ」の画像
 
「水野和敏的視点」 vol.50 「BMW M235i クーペ」の画像
 
「水野和敏的視点」 vol.50 「BMW M235i クーペ」の画像
BMW M235i クーペ
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4470×1775×1410mm/ホイールベース:2690mm/車重:1550kg/駆動方式:FR/エンジン:3リッター直6 DOHC 24バルブ ターボ/トランスミッション:6MT/最高出力:326ps/5800rpm/最大トルク:45.9kgm/1300-4500rpm/タイヤ:(前)225/40R18 (後)245/35R18/車両本体価格:601万円(消費税8%込み)
BMW M235i クーペ
	ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4470×1775×1410mm/ホイールベース:2690mm/車重:1550kg/駆動方式:FR/エンジン:3リッター直6 DOHC 24バルブ ターボ/トランスミッション:6MT/最高出力:326ps/5800rpm/最大トルク:45.9kgm/1300-4500rpm/タイヤ:(前)225/40R18 (後)245/35R18/車両本体価格:601万円(消費税8%込み)

■かつては日本車メーカーの十八番だったが……

前回は、BMWの先鋭的未来派モデルというべき「i3」を取り上げました。今回はそれとは対照的に、古典的な成り立ちを持つM235i クーペをテストしてみましょう。今や珍しい3リッターのストレート6を搭載したFRクーペです。

念のため復習しておきますと、以前の「3シリーズ クーペ」が「4シリーズ」と呼ばれるようになったのと同様に、かつての「1シリーズ クーペ」には新たに「2シリーズ」という名称が与えられました。

日本に導入されるのは、2リッター直4ターボエンジンと8段ATを組み合わせた「220i クーペ」の「スポーツ」(457万円)と「Mスポーツ」(481万円)。その上位モデルとして、M235i クーペが用意されます。3リッター直6ターボエンジンとペアを組むのは、3ペダル式6段MT(601万円)と8段AT(615万円)。箱根に持ち込んだのは6段MT車です。

2シリーズ クーペを目の前にして、「要するに、昔の『日産シルビア』の再来だな」という感想を持ちました。バブル時代と前後するように興隆して、いまではすっかり廃れてしまった2ドア・スポーティーカーというジャンル。そこを今、ヨーロッパのメーカーが一生懸命に掘り起こして、新型車として出てきている……。なんとも皮肉なものです。

FRの2ドアスポーツクーペを専用のプラットフォームで作り、世界に提案してみたけれど、台数が出ないために採算が合わず、撤退してしまった日本のメーカー。それに対して、プラットフォームの共用化率を極力高めて「独自の存在」として売り出してきたBMW。

「トヨタ86」にしても、結局は「スバルBRZ」との2ドアクーペというカテゴリー内での共用化にすぎません。出る数が絶対的に多いセダンやSUVシリーズと共用しているBMWと比較すれば、共用化効率には大きな差があります。かつて日本のメーカーが提案したカテゴリーなのに、今になって欧州のブランド車として出てきているわけです。まったく、もったいない!(つづく)

※この記事はmobileCG会員限定です。
mobileCG有料会員に登録すると続きをお読みいただけます。

(語り=水野和敏/まとめ=青木禎之<Office Henschel>/写真=小林俊樹)

 【mobileCGへのアクセス方法】

◇スマートフォンをお使いの方◇

「QRコード」読み取り機能搭載機種をお持ちの方はこちらからアクセスできます。
「mobileCG」「webCG」を検索いただいてもアクセスできます。

http://www.webcg.net

 

◇従来のケータイ版「mobileCG」はこちらから◇

「QRコード」からアクセスできます。

docomo:iMENU→メニュー/検索 → 趣味/娯楽 → クルマ/バイク → カーグラフィック
au:EZトップメニュー → カテゴリで探す → スポーツ・レジャー → 車・バイク→モバイルカーグラフィック
SoftBank:Yahoo!ケータイ → メニューリスト → 趣味・レジャー → クルマ・バイク → カーグラフィック

 

あなたにおすすめの記事
関連記事
  • フォルクスワーゲン・ゴルフR(4WD/7AT)【試乗記】 2017.7.12 試乗記 「フォルクスワーゲン・ゴルフ」のマイナーチェンジに合わせて、最強グレード「ゴルフR」も最新型へとアップデート。ノーマルモデルと同様に最新の安全装備とインフォテインメントシステムを手にしたほか、パワートレインも強化された。雨中のドライブでその性能を試した。
  • フォルクスワーゲン・ゴルフGTI(FF/6AT)【試乗記】 2017.7.4 試乗記 デビューから3年半を経て、7代目「ゴルフGTI」にマイナーチェンジが施された。伝統のホットハッチは、モデルライフ半ばのテコ入れでどう変わったのか。ワインディングロードを含むさまざまな道でチェックした。
  • BMW M2クーペ(FR/7AT)【試乗記】 2016.6.10 試乗記 最もコンパクトなBMW Mモデルとなる「M2クーペ」に試乗。その引き締まったボディーと、3リッターの直6ターボエンジンが織り成す走りは、われわれがBMWと聞いて期待するスポーティーさにあふれていた。
  • アウディSQ5(4WD/8AT)【海外試乗記】 2017.7.1 試乗記 2017年はじめにデビューしたばかりの新型「アウディQ5」に、早くも高性能版の「SQ5」が登場。高効率化とハイパワー化という“二律背反”をアウディはどのようにして克服したのか? 同社の取り組みを紹介するワークショップの内容とともに報告する。
  • BMW M140i(FR/8AT)【試乗記】 2016.12.20 試乗記 実用的な5ドアハッチバックのボディーに、340psの直6ターボエンジンを搭載した「BMW M140i」。ベーシックモデルの2倍の排気量から、2.5倍のパワーを発生するハイパフォーマンスモデルは、刺激と同時に懐の深さも持ち合わせていた。
ホームへ戻る