スバル・レガシィB4/レガシィアウトバック 開発者インタビュー

今度のスバルは“味自慢” 2014.11.13 試乗記 富士重工業
スバル商品企画本部
上級プロジェクトゼネラルマネージャー
内田雅之(うちだ まさゆき)さん

初代誕生から25年を経た、スバルの基幹車種「レガシィ」。その最新型となる6代目にかける思いを、開発責任者に聞いた。

考えぬいての2車種体制

――真っ先にうかがいたいのは、やはり、これまで日本で“レガシィの顔”とされてきた「ツーリングワゴン」がなくなってしまった背景なのですが。

そうですね……まず、クルマの姿形は時代とともに変わっていくということがありますね。過去の歴史を振り返りますと、ツーリングワゴンが世の中で支持されてきたのは、その時代の先端を行く人たちが、スキーなどのレジャーで「これはいいぞ」と使ってくれたからなんですね。
では、これからの(レガシィの)お客さまは何を望まれるのかというと――年齢も上がってきていますし――「ゆっくり走って、出掛けた先で何かをすることで充実感を味わいたい」わけです。その目的には、ツーリングワゴンよりもマルチパーパス性で勝る「アウトバック」のほうが適している。あとは、走りをさらに気持ちよくできれば……と考えました。

――市場からも求められていることだと。

この動きはアメリカで先行して見られるもので、現地では先代(5代目)の早い段階からツーリングワゴンをなくしています。日本でも、同じ流れが予想される。さらに日本市場には「レヴォーグ」がありますので、そのすみ分けとして、「レガシィのワゴン系はもっとSUV色を強めたほうがいい」と判断したのです。
もともとアウトバックはワゴンなのかSUVなのかハッキリしないところがありましたから、ここは勇気を持って(イメージの近い)ツーリングワゴンを廃し、アウトバックのキャラクターを際立たせることにしました。

2014年10月発売の新型「レガシィ」には「ツーリングワゴン」が存在しない。ワゴンボディーに対する需要は、主に、写真のクロスオーバーモデル「アウトバック」が引き受けることになる。
2014年10月発売の新型「レガシィ」には「ツーリングワゴン」が存在しない。ワゴンボディーに対する需要は、主に、写真のクロスオーバーモデル「アウトバック」が引き受けることになる。
6代目「レガシィ」のもう1車種は、セダン「B4」。これら個性の異なる2モデルが、“スバルの頂点”をになう。
6代目「レガシィ」のもう1車種は、セダン「B4」。これら個性の異なる2モデルが、“スバルの頂点”をになう。
<プロフィール>
1981年、富士重工業に入社。車体設計部に配属の後、「レオーネ」の開発に携わる。「レガシィ」には初代(車体設計)から関わっており、4代目では開発プロジェクトチームに参加。5代目で車体設計の部門長に。今回の6代目では開発責任者を務めた。
<プロフィール>
	1981年、富士重工業に入社。車体設計部に配属の後、「レオーネ」の開発に携わる。「レガシィ」には初代(車体設計)から関わっており、4代目では開発プロジェクトチームに参加。5代目で車体設計の部門長に。今回の6代目では開発責任者を務めた。

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