【スペック】全長×全幅×全高=4395×1695×1435mm/ホイールベース=2550mm/車重=1210kg/駆動方式=FF/1.5リッター直4SOHC8バルブ(111ps/6000rpm、14.5kgm/4800rpm)、モーター(14ps/1500rpm、8.0kgm/1000rpm)/価格=256万円(テスト車=267万5500円/車体色プレミアムホワイトパール=3万1500円/前席用i-サイドエアバッグシステム+サイドカーテンエアバッグシステム=8万4000円)

ホンダ・インサイト エクスクルーシブXLインターナビセレクト(FF/CVT)【試乗記】

燃費よりもゆとりの時代!? 2011.12.04 試乗記 ホンダ・インサイト エクスクルーシブXLインターナビセレクト(FF/CVT)
……267万5500円

ホンダのハイブリッドカー「インサイト」に、より排気量の大きな1.5リッターエンジン搭載車が登場。「エクスクルーシブ」を名乗る同モデルの走りを、市街地で試した。

CR-Zと同じエンジン

「CR-Zを搭載した、インサイト」。カタログの見出しをそのまま借りると、それが「インサイト」の新グレード「エクスクルーシブ」である。「CR-Z」のパワーユニットにそんなにステータスがあるのかな? という気もするが、CR-Zの価格は「226万8000円より」、エクスクルーシブは「208万円より」だから、“降臨”系のありがたいニューモデルには違いない。

ハイブリッドシステムはCR-Zと共通。4バルブSOHCの1.5リッターi-VTECエンジンには、出力で1ps、トルクで0.2kgmの差がつけられているが、それはCR-Zのステータスを守るための“最適化”に思える。

変速機はCVTのみ。新たにパドルシフトが付き、7段CVTとして使えるようになったのが1.3リッターインサイトとの違いだが、CR-ZのようにMTは選べない。

「フリード ハイブリッド」の試乗会に用意されていた「インサイト エクスクルーシブ」は最上級グレードの「XLインターナビセレクト」(256万円)1台だけ。当然、競争率は高く、試乗時間は正味30分ほど、それもお台場の島の中だけだったチョイ乗りインプレッションの印象は、「フツーに速いホンダ車」だった。10kW(14ps)のIMAシステムは1.3リッターインサイトと同じだから、ますますエンジンの存在感が増したわけで、アイドリングストップしなければ、普通のガソリン車と乗車感に差はない。最近は普通のガソリン車もアイドリングストップするようになってきたから、その意味でもますます普通に感じる。

エンジン排気量が200ccアップした「エクスクルーシブ」の燃費(JC08モード)は、カーナビなしの「XG」「XL」の場合で23.2km/リッター(カーナビ付きの「エクスクルーシブXL」は22.2km/リッター)。この数値は1.3リッターモデル比で約15%のダウンとなるが、一方エンジン出力&トルクは23ps&2.2kgm向上した。
ホンダ・インサイト エクスクルーシブXLインターナビセレクト(FF/CVT)【短評】
「エクスクルーシブ」の内装。黒木目調パネルや高輝度シルバーパネルにより、質感の向上が図られている。
ホンダ・インサイト エクスクルーシブXLインターナビセレクト(FF/CVT)【短評】

ホンダ・インサイト エクスクルーシブXLインターナビセレクト(FF/CVT)【短評】

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