ポルシェ911カレラGTS(RR/7AT)/911カレラGTSカブリオレ(RR/7AT)/911カレラ4 GTS(4WD/7AT)/911カレラ4 GTSカブリオレ(4WD/7AT)

911のベストバイ 2014.12.18 試乗記 さらなるスポーツ性と装備の充実を意味する「GTS」グレードが、いよいよポルシェの本丸「911カレラ」にも設定された。430psに達した3.8リッターフラット6を搭載する新型「911カレラGTS」シリーズの走りを、アメリカ西海岸で試した。

「カレラS」と「GT3」の間に位置

先代タイプ997の後期型で初めて登場した「911カレラGTS」が、タイプ991と呼ばれる現行911にも、いよいよ設定された。遠くはるか「904GTS」で最初に使われ、その後は「924」に「928」、そして「カイエン」「パナメーラ」に付けられてきたその名は、今年になって「ケイマン」「ボクスター」にも採用が拡大されている。特に911で言えば、今の「GT3」ではハードに過ぎるけれど、研ぎ澄まされたスポーツ性が、やっぱり欲しいという人が、そのターゲットとなるだろうか。

もっとも、すでに911のラインナップには「カレラ」、そして「カレラS」があるわけだから、これらはそれぞれ誰向けなのかあらためて考えさせられてしまうのも事実ではある。さすがに最近のポルシェ、ラインナップを広げ過ぎている感、なきにしもあらずだ。

ちなみに2010年にデビューした先代について、プレスリリースでは「911カレラ カブリオレ購入者の4人に1人がGTSを選択しており、カレラ クーペ全車の約23%のリアにはGTSの文字が付けられています」とつづられている。回りくどいが、要するにカレラGTSデビュー後は「ターボ」やGT3以外の911のうち4分の1を、このカレラGTSが占めたということになる。となれば、やはり導入は成功だったと見るべきだろう。

ともあれ、この911カレラGTSの一番のアピールポイントはエンジンである。最高出力は430ps。カレラSの400psに対してGT3が475psと大きく開いたギャップの、ほぼ中間に位置する数値である。

今回、合計4種の「911カレラGTS」モデルが登場したが、いずれもワイドなリアフェンダーを持つ「911カレラ4」(全幅1852mm)のボディーが採用されている。写真は「911カレラGTS」。
今回、合計4種の「911カレラGTS」モデルが登場したが、いずれもワイドなリアフェンダーを持つ「911カレラ4」(全幅1852mm)のボディーが採用されている。写真は「911カレラGTS」。
インテリアカラーはブラック。ステアリングホイール、シート、ドアトリム、インパネと、アルカンターラが広く使用されている。
インテリアカラーはブラック。ステアリングホイール、シート、ドアトリム、インパネと、アルカンターラが広く使用されている。
アルカンターラ(中央部)とレザレットのコンビとなる4ウェイ調整式の「スポーツシート・プラス」が標準で備わる(写真は18ウェイ調整が可能なオプションシート)。
アルカンターラ(中央部)とレザレットのコンビとなる4ウェイ調整式の「スポーツシート・プラス」が標準で備わる(写真は18ウェイ調整が可能なオプションシート)。

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