ポルシェ・マカン(4WD/7AT)/マカンS(4WD/7AT)

これぞポルシェのなせるわざ 2015.02.02 試乗記 2リッター直4ターボ搭載の「マカン」と3リッターV6ツインターボの「マカンS」。ポルシェの最新SUV2台を乗り比べ、その実力を検証した。

大切なのはパワーじゃなくて気持ちよさ

昨年末、12月26日に小田原で開催されたポルシェのオールラインナップ試乗会。ここで筆者は、編集部から一日遅れのすてきなクリスマスプレゼントをもらった。
人気殺到で試乗が抽選となったポルシェの最新SUV、マカン。これをみごと編集部K氏が引き当ててくれたのである。しかもベーシックグレードとマカンSの2台をだ。というわけで今回は、ぜいたくにも両車の乗り比べをしてみようと思う。

まずステアリングを握ったのはマカンS。しかし心配性の筆者には、ひとつ気がかりなことがあった。最初にウマいものを食べてしまうと、後がおいしく感じられないのではないかと思ったのだ。冷静に分析はできたとしても、結局のところ340psの魅力にはあらがえないのではないか、と。

試乗会場からひと転がし。高速道路の合流でアクセルをグイッと踏み込んだ瞬間に、その予想は見事に的中した。“S”としての圧倒的な存在感を与えたのは、言うまでもなくV6エンジンである。ダウンサイジング時代の最前線をひた走るだけあって排気量は“たったの”3リッターしかないが、ポルシェはこれをツインターボ化することで、リッターあたり約113psの340psというパワーをこのクルマに与えた。

なかでも筆者が感激したのは、パワーではなくその行程である。もちろんバンクごとにターボを配し、ターボラグを消し去る制御も素晴らしいのだが、そもそも96×69mmというオーバースクエアなシリンダー形状を持ったブロックと、バリオカム・プラス(バルブのリフト量とタイミングを可変する機構)というポルシェの基本要素が、痛快にして緻密なフィールを実現しているのではないかと思う。ブーストによる速さなど、慣れてしまえばどうということはない。しかしマカンには「いい機械に乗っている」という実感があり、ここにポルシェらしさを強く感じるのだ。アクセル開度に対する追従性は、遅れも先走りもないドンピシャのリニアリティー。低中速トルクのドライバビリティーは当然のことながら、回したときの快感指数が高いダウンサイジングターボエンジンに、筆者はコロッとやられてしまった。

今回試乗した「マカン」(左)と「マカンS」(右)。現在のラインナップでは、この上に400psの「マカン ターボ」が存在する。
「マカンS」のインテリア。テスト車にはオプションの「ナチュラルレザーインテリア」が採用されていた。
フロントシートには8wayの電動調整機構を標準装備。オプションで、より細かな調整機構やメモリー機能を備えたシートも用意されている。
「マカンS」の3リッターV6ツインターボエンジン。340psの最高出力と46.9kgmの最大トルクを発生する。

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