MINIクーパーD ペースマン(FF/6AT)

一族きってのグランドツアラー 2015.02.12 試乗記 ディーゼルエンジンを搭載した「MINIクーパーD ペースマン」に試乗。強力なトルクと、しっかりストロークするサスペンションが織りなす走りに触れた。

欧州ではディーゼルが規制の対象に

MINIクーパーD ペースマンの取材は2014年末、先にインプレッションを紹介した「ルノー・ルーテシア ゼン」の試乗会と同じ日に行われた。それはパリ市長が、2020年までに市内へのディーゼルエンジン車の乗り入れを禁止すると表明した翌週だった。
試乗会場でもこの話題が出たけれど、戸惑っている人が多かった。当然だろう。多くのクルマ好きは、ディーゼルは環境に優しいという欧州の主張を支持しており、東京都が1999年から展開した「ディーゼル車NO作戦」に反感を抱いていた。なのに今回はヨーロッパの中でもディーゼル比率が高いフランスがNOを宣言したのだ。

誤解が戸惑いを生んだと個人的には思っている。東京都はすべてのディーゼルがNOとは言っていない。当時は欧州の排出ガス規制に比べて緩かった粒子状物質(PM)を厳しく規制し、クリーンディーゼルエンジンの開発や低硫黄軽油の供給を求めたというのが真実だ。そもそもディーゼルそのものがNOだったら、今回の取材が成立しない。
それにパリの表明以前に、ディーゼル規制を実施した国が欧州に存在する。ドイツだ。2007年からベルリンなど主要都市で「環境ゾーン」を導入。PM排出量の多い古いディーゼルは、DPF(微粒子除去フィルター)を装着しなければゾーン内の通行ができなくなった。東京のルールに近い。『webCG』でもリポートを掲載している。

ディーゼルはガソリンに比べてCO2排出量が少ない。だから欧州では環境に優しいと主張されていたのに対し、日本ではPM排出量が多いことから健康に影響ありと判断された。どちらも正論だ。それが、今日では欧州の都市部で規制という動きが起こり、日本ではクリーンディーゼルが普及しはじめている。クルマにとって追い風とはいえない時代だからこそ、お互いを理解する姿勢が大事だ。

今回試乗した「MINIクーパーD ペースマン」のインテリア。オプション設定の、クロムやピアノブラックの加飾パーツが採用されている。
今回試乗した「MINIクーパーD ペースマン」のインテリア。オプション設定の、クロムやピアノブラックの加飾パーツが採用されている。
「クーパーD ペースマン」のシートは全4種類の中から選択が可能。テスト車にはオプション設定の「レザーグラビティーシート」が装備されていた。
「クーパーD ペースマン」のシートは全4種類の中から選択が可能。テスト車にはオプション設定の「レザーグラビティーシート」が装備されていた。
リアシートはセパレートタイプの2人乗り。5:5の分割可倒機構が備わっている。
リアシートはセパレートタイプの2人乗り。5:5の分割可倒機構が備わっている。

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