ポルシェ・ケイマンGTS(MR/6MT)/ケイマン(MR/6MT)

こんなもんじゃない 2015.02.14 試乗記 ベースグレードとトップグレード、2台の「ポルシェ・ケイマン」に試乗。両モデルを乗り比べ、その実力を確かめた。

スポーツカーの理想形

宿願を果たしたというべきか。
昨年、富士スピードウェイで千載一遇のチャンスを得た「ケイマンGTS」の試乗。しかしそれは、こともあろうか豪雨に見舞われ、筆者はその動力性能を満足に推し量れずにいた。そして今回、オープンロードではあったが、そのGTSのステアリングを再び握る機会を与えられた。しかも“素ケイマン”との比較試乗という最高に恵まれた形で。

筆者にとってケイマンは、スポーツカーにおけるひとつの理想形だ。いや、究極の形と言ってもいい。語り尽くされた話だが、その理由は水平対向6気筒エンジンをミドシップしているからだ。自動車の構成パーツの中で一番重いエンジンを車体中央に置くことで、カーブでは前後のタイヤへ均等に遠心力が掛かり、曲がりやすくなる。コーナーの脱出ではリアタイヤにエンジンの重みが掛かりやすくなり、トラクション性能が上がる。

4WDにもパワーにも頼らない、ナチュラルな走り。
これがミドシップ最大の利点であり、だからこそ本物のレーシングカーはこの形式を採用する。そしてケイマンは、既存のエンジン形式の中で最も低重心な水平対向6気筒をミドマウントしているのである。こんな芸当ができるのは、水平対向エンジンを作り続けているポルシェ(とスバル)だけ。実はこれ、911が長年やりたくてもできなかったことである。

そんなケイマンの頂点に立つのが、このGTSだ。

「ポルシェ・ケイマン」の高性能グレード「GTS」。「ケイマンS」を15ps上回る、340psの3.4リッター水平対向6気筒エンジンを搭載する。
「ポルシェ・ケイマン」の高性能グレード「GTS」。「ケイマンS」を15ps上回る、340psの3.4リッター水平対向6気筒エンジンを搭載する。
インテリアは「911」や「カイエン」などの「GTS」モデルと同じく、レザーとアルカンターラの組み合わせとなる。
インテリアは「911」や「カイエン」などの「GTS」モデルと同じく、レザーとアルカンターラの組み合わせとなる。
トランスミッションは6段MTと7段PDKの2種が設定される。
トランスミッションは6段MTと7段PDKの2種が設定される。
「ケイマンGTS」には、他のグレードではオプション扱いのスポーツシートが標準装備となる。
「ケイマンGTS」には、他のグレードではオプション扱いのスポーツシートが標準装備となる。

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