「水野和敏的視点」 vol.90 メルセデス・ベンツS65 AMGクーペ(後編)

2015.03.06 mobileCG
 
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「水野和敏的視点」 vol.90 メルセデス・ベンツS65 AMGクーペ(後編)

R35型「日産GT-R」の生みの親、育ての親であるだけでなく、レース界での活躍やセダンの進化への貢献など、自動車の世界で数々の成果を上げてきた水野和敏氏。そんな氏が歯に衣を着せず、本音でクルマを語り尽くすのが『mobileCG』の特集「水野和敏的視点」。前回に続き、今回もメルセデス・ベンツのラグジュアリークーペ「S65 AMGクーペ」に試乗する。

 
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メルセデス・ベンツS65 AMGクーペ
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=5045×1915×1425mm/ホイールベース:2945mm/車重:2170kg/駆動方式:FR/エンジン:6リッターV12 SOHC 36バルブ ツインターボ/トランスミッション:7段AT/最高出力:630ps/4800-5400rpm/最大トルク:102.0kgm/2300-4300rpm/タイヤ:(前)255/40R20 (後)285/35R20/価格:3120万円
メルセデス・ベンツS65 AMGクーペ
	ボディーサイズ:全長×全幅×全高=5045×1915×1425mm/ホイールベース:2945mm/車重:2170kg/駆動方式:FR/エンジン:6リッターV12 SOHC 36バルブ ツインターボ/トランスミッション:7段AT/最高出力:630ps/4800-5400rpm/最大トルク:102.0kgm/2300-4300rpm/タイヤ:(前)255/40R20 (後)285/35R20/価格:3120万円

■「Sクラスセダン」とは方向性が異なる

今回も引き続き、「メルセデス・ベンツS65 AMGクーペ」に試乗します。最高出力630ps、最大トルク102.0kgmを発生する強心臓6リッターV12ツインターボを搭載したラグジュアリークーペです。車両本体価格は3120万円。

前回、Sクラスクーペを運転したところ、フロントサスペンションがソフトである一方、リアは突っ張り気味で、「まるでBMWのようだ」という感想を述べました。なぜそのような設定にしたのでしょうか。それは、メルセデスがこのクルマのオーナー層を見極めてセッティングしたからに違いありません。

ある程度お年を召された方が、自分でステアリングを握ってそれなりにスポーティーに走る。その際には、フロントの応答性を上げた方が、よりわかりやすいはずです。
一方、クルマの安定性というものは、リアが受け持ちます。このS65 AMGクーペで限界域まで速度を上げていったときに、今のセッティングのままで前後のバランスが完璧に取れているかといったら、必ずしもそうではない気がします。でも、普通のオーナーはそこまでこのクルマを“追い込む”ようなことはしないでしょうから、実際には問題にはならないのではないでしょうか。

興味深いのは、同じ「Sクラス」の名を持つクルマでも、セダンとクーペでセッティングを変えていることです。(つづく)

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(語り=水野和敏/まとめ=青木禎之<Office Henschel>/写真=小林俊樹)

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