スズキ・アルトにスポーティーなターボRS登場

2015.03.11 自動車ニュース
「スズキ・アルト ターボRS」
「スズキ・アルト ターボRS」

「スズキ・アルト」にスポーティーな「ターボRS」が登場

スズキは2015年3月11日、軽乗用車「アルト」のスポーツグレード「ターボRS」を発表。同日、販売を開始した。

■スズキにとって久々の軽スポーツ

今回発表されたアルト ターボRSは、64psを発生するターボエンジンや、各部に補強が施された専用のボディー、独自にチューニングされた足まわりなどを特徴とする、アルトの高性能バージョンである。本格的なスポーツグレードは、アルトとしては2000年まで設定されていた「アルトワークス」以来、その他の軽乗用車を含めても、2009年まで販売されていた「Keiワークス」以来となるが、スズキは「かつての『ワークス』のようなやんちゃなものではなく、より上質で実用性にも配慮したモデルとして開発した」としている。

内外装は同車専用の仕様となっており、エクステリアではエアロパーツやメッキの加飾パーツ、切削加工のエンケイ製15インチアルミホイールなどが特徴。インテリアは黒を基調に各部に赤を用いたデザインとし、エンジン回転計付きの3連メーターや、ホールド性を高めた専用のフロントシートなどを備えている。

ボディーカラーは「ブルーイッシュブラックパール3」「ピュアレッド」に有償色の「パールホワイト」を加えた全3色。トランスミッションはロボタイズドMTの5段AGSのみ。駆動方式はFFと4WDの2種類で、価格は前者が129万3840円、後者が140万5080円となっている。

■最新鋭の660ccターボに5段AGSの組み合わせ

パワーユニットには、改良型の吸気VVT付き「R06A」型 直3 DOHCターボエンジンを採用している。従来型エンジンからの改良点としては、高タンブル吸気ポートを用いることで最大トルクおよび低中回転域でのトルクを強化。64ps/6000rpmという最高出力はそのままだが、最大トルクは9.7kgm/3000rpmから10.0kgm/3000rpmにアップさせている。ターボチャージャーについてもタービンの通路面積縮小によるガスの流速向上や、コンプレッサーの翼形状の変更、ベアリングの低フリクション化などの改良を実施しており、過給レスポンスを改善するとともに、ターボラグを約20%抑制したという。

これに組み合わせる5段AGSも同車専用にチューニングを施したもので、ドライブモードでは快適性を重視して、ショックの低減を優先した変速制御を採用。一方マニュアルモードでは、ダイレクトなシフトレスポンスを重視した制御を用いている。また、ターボRSにはシフトパドルが標準で装備されているが、これは現行型アルトで唯一の設定となる。

なお、スズキはマニュアルトランスミッション(MT)の設定について「ベース車にもMT仕様があるので搭載は不可能ではない。市場の反響を見て、要望が多ければ設定する可能性もある」としている。

■ボディーもアシも専用にチューニング

ターボRSではボディー剛性の強化も図っており、Bピラーの上端やテールゲート開口部などに、30打点ほどスポット溶接を増し打ちしている。フロントまわりではサスペンションアッパーブラケットとサスペンションアッパーエクステンションの板厚を増したほか、ストラットタワーバーや高剛性のフロントバンパーメンバー、カウルフロントパネルを採用。ねじり剛性を5%、ストラット取り付け部の横剛性を14%向上させた。

また足まわりでは、スタビライザーを全車標準装備(FF車はフロントとリア、4WD車はフロントのみ)としたほか、前後スプリングのレートの最適化や、ブッシュ類の強化といった改良を実施。ショックアブソーバーは前後ともKYB製で、フロントにはより径の太いシリンダーとロッドを、リアには動きを滑らかにするためにピストンバルブを採用している。減衰力特性についても同車に合わせて最適化しており、しなやかでバネ上がフラットな乗り心地と、高い操縦安定性能を実現したという。

このほか、フロントブレーキについてはマスターシリンダーを変更したほか、ベース車の12インチソリッドディスクに代えて13インチのベンチレーテッドディスクを装着。タイヤは新開発の「ブリヂストン・ポテンザRE050A」(165/55R15 75V)となっている。

■走りだけでなく実用性、快適性も改善

また今回のターボRSでは、動力性能だけでなく実用性や機能性についても配慮しており、新たに助手席シートバックポケットを追加したほか、運転席シートヒーターや、保冷材によってエンジン停止時の車内温度上昇を抑制する「エコクール」を標準装備している。さらに4WD車では助手席にもシートヒーターを内蔵。冷機状態からでも素早く車内を暖められるよう、新たにPTCヒーターを搭載している。

このほかにも、停車時アイドリングストップ機構を採用することで、FF車で25.6km/リッター、4WD車で24.6km/リッターの燃費性能を実現(JC08モード)。自動緊急ブレーキや誤発進抑制制御機能などの予防安全装備も標準で備えている。

(webCG)

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