第1回:どこがスゴいの? V40 D4

ニューフェイス、かつ本命 2015.07.24 徹底検証! ボルボのディーゼル ボルボがいよいよ新世代クリーンディーゼルモデルを日本市場に投入。最新鋭の「D4」ユニットの実力と、「Drive-E」と呼ばれるボルボの新しいパワートレイン戦略をリポートする。

軸足は完全にクリーンディーゼル

正直、トンでもないプランがいきなりさく裂したな……と思いましたわ。そう、ボルボの5車種同時ディーゼルモデル投入の話だ。具体的には、いま最も売れ線のコンパクトからミディアムクラスまでの5車種、つまり日本市場の「V40」「V40クロスカントリー」「S60」「V60」「XC60」に、この2015年7月から同時に新型2リッタークリーンディーゼルを搭載する。
ほかはデビューから8~9年を経た「V70」「XC70」「S80」に、日本未導入の新型「XC90」ぐらいだから、事実上の“主要ラインナップ同時ディーゼル化”と言ってもいい。

しかも、エンジンそのものもすごい。今回登場した新型ディーゼルは、ボルボの2014年モデルから明らかになった新世代パワートレイン戦略「Drive-E」の一環だ。Drive-Eとは、非常に理にかなった考えに基づくモジュラーエンジン戦略で、まずはこのダウンサイジング時代、5気筒以上のマルチシリンダーは作らないと定め、さらにガソリンエンジンとディーゼルエンジンを共通の基本構造とすることで生産、開発効率を上げ、パワーや味付けは主に過給器やモーターで行う。

つまり、「D4」と呼ばれる新世代クリーンディーゼルユニットも、既に登場している2リッター直4ガソリンターボの「T4」と特徴は同じで、4気筒でありながら6気筒並みの滑らかさを持ち、燃費効率も根本的にいいというもの。もっとも、そこは乗ってみないと分からないので、今回、不躾オザワが味見してみたってわけ。

2012年3月に世界初公開され、日本では2013年2月に発売された「ボルボV40」。これまでにも安全装備の強化やシャシーチューニングの変更といった改良が施されてきた。
2012年3月に世界初公開され、日本では2013年2月に発売された「ボルボV40」。これまでにも安全装備の強化やシャシーチューニングの変更といった改良が施されてきた。
「V40 D4 SE」のインテリア。今回の新型車導入では、各種情報検索や天気予報、グローバルラジオなどのサービスを提供するアプリ「SENSUS CONNECT」の採用もトピックとなっている。
「V40 D4 SE」のインテリア。今回の新型車導入では、各種情報検索や天気予報、グローバルラジオなどのサービスを提供するアプリ「SENSUS CONNECT」の採用もトピックとなっている。
内外装の仕様については、ガソリン車との大きな違いはなし。テスト車の内装色は、「ブロンド」と「チャコール」のツートンカラーとなっていた。
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クリーンディーゼル車であることを示す「D4」のエンブレム。新開発のディーゼルエンジンは、他のボルボ車のパワーユニットと同じく、シュブデのエンジン工場で生産される。
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