BMW X1 xDrive20i xライン(4WD/8AT)

失ったものはなにもない 2015.11.28 試乗記 これまでのFR系プラットフォームに別れを告げ、新たにエンジン横置きのFF系プラットフォームを採用した新型「BMW X1」。その走りの実力と、大幅に進化を遂げたというパッケージングを確かめた。

シャシーもパワートレインも一新

うたい文句はSUVならぬ「SAV(スポーツ・アクティビティ・ビークル)」。日本でも人気の高いBMW X1がおよそ6年ぶりにモデルチェンジした。

BMWのモデルチェンジだから、外観は旧型のイメージを引き継ぐが、それでも新型は一見して顔(フロントマスク)が前よりも濃くなり、サイドパネルのプレスラインは深く、シャープになった。Xシリーズの末席にお邪魔します、みたいだった控えめな先代より存在感が増したと思う。

旧型比で全長は-30mm、全幅は+20mm、全高は+35mmと、ボディーサイズに大きな変更はないが、中身のほうは土台から一新されている。FRからFFプラットフォームに変わったのである。横置きされるエンジンも、新世代の直噴モジュラーユニットに変わった。

発売第1弾は2リッター4気筒ターボの「20i」と「25i」。この両モデルにはオンデマンド四駆の「xDrive」が備わる。少し遅れてくる「18i」は前輪駆動だ。こんな立派な押し出しのSUV、じゃなくってSAVが1.5リッターの3気筒で動くという、なかなか楽しみなモデルである。

今回、試乗したのは20iの中位グレード、「xライン」(492万円)だ。

新型「X1」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4455×1820×1610mm。従来モデルと比べると、全長がやや短くなり、全幅と全高が拡大している。
新型「X1」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4455×1820×1610mm。従来モデルと比べると、全長がやや短くなり、全幅と全高が拡大している。
センタークラスターをドライバー側に傾けるなど、インストゥルメントパネルまわりはドライバーオリエンテッドなデザインとなっている。
センタークラスターをドライバー側に傾けるなど、インストゥルメントパネルまわりはドライバーオリエンテッドなデザインとなっている。
ラインナップは4WD車の「xDrive20i」「xDrive25i」とFF車の「sDrive18i」の3種類。それぞれに標準モデルと「xライン」「Mスポーツ」の3つの仕様が用意されている。
ラインナップは4WD車の「xDrive20i」「xDrive25i」とFF車の「sDrive18i」の3種類。それぞれに標準モデルと「xライン」「Mスポーツ」の3つの仕様が用意されている。

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