アルファ・ロメオ4Cスパイダー(MR/6AT)

楽しみの幅が広がる 2016.01.29 試乗記 アルファ・ロメオのコンパクトなミドシップスポーツカー「4C」にロールトップの「スパイダー」が登場。オープンモデルならではのスタイリングや、クーペからのドライビングフィールの変化について報告する。

走りのよさにオープンエアの気持ちよさをプラス

軽い! 速い! 楽しい! の3拍子がキッチリそろい、そのうえ世界中にファンの多い歴史的な名車「ティーポ33/2ストラダーレ」を思わせるスタイリングまで与えられた、アルファ・ロメオ4C。いうまでもないが、4Cスパイダーはそのオープントップ版だ。

けれど、ただ屋根をスパンと切り取っただけじゃない。クーペはルーフからテールエンドに向かって自然に流れていくようなファストバックスタイルだけど、スパイダーのそこはデザインが大きく変更されていて、ルーフエンドから垂直に落ちたリアウィンドウと左右のフィン、そしてデッキ型のエンジンフードという構成で、伝統的なミドシップスポーツカーらしいリアビューへと変貌しているのだ。それが4Cのボディーラインの抑揚をさらに強調していて、官能的ですらある。1960年代のイタリアンレーシングスポーツカーを思わせる美しさだ。

軽さが命の4Cだからトップは当然ファブリック製で、取り外してクルクル巻き、専用のバッグに入れてトランクに収納するタイプ。開閉は慣れれば3分前後で完了する。トップを収めてもトランクには多少のスペースが残り、やわらかいバッグに詰めれば乗員2人の1泊分の荷物くらいなら積み込めそうなのがありがたい。

スポーツカー好きが最も気になっているのは、ルーフの支えがないことで車体の剛性はどれくらい落ちている? ということだろう。いや、心配はいらない。厳密にいえばかすかな違いはあるけれど、それはおそらくほとんどの人は気づかないレベル。僕も走っている間、そこにはほとんど意識がいかなかった。むしろ“肩”から下がガシッとして微動だにせず、クルマの挙動もクーペと全く変わらなかったことの方に感心させられたほどだ。カーボンモノコックに強固にマウントされた新しいカーボン製フロントウィンドウフレームと、背後に隠されたアルミ製のロールバーが効いている。車重も10kg重くなっただけだから、走りの鋭さはクーペの4Cと何ひとつ変わらない。はじけるように加速して、気持ちよく伸びて、曲がれと念じただけで狙ったとおりのラインをスパッとトレースしていくような、ダイナミックな楽しさにはわずかな曇りも生じていない。

そのうえ美しい日本の四季を全身で満喫できるオープンエアモータリングの気持ちよさ、だ。空から降ってくるようなエキゾーストサウンドも、気持ちをかき立ててくれる。
ソロでもデュエットでも存分に楽しい思いをさせてくれる、4Cスパイダー。オープントップは空を広げるだけじゃなく、4Cの持つ楽しみをさらに大きく広げたのだ。

(文=嶋田智之/写真=峰 昌宏)

【スペック】
全長×全幅×全高=3990×1870×1190mm/ホイールベース=2380mm/車重=1060kg/駆動方式=MR/エンジン=1.7リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ(240ps/6000rpm、35.7kgm/2100-4000rpm)/トランスミッション=6AT/燃費=12.1km/リッター(JC08モード)/価格=861万8400円
 

2014年のジュネーブショーで世界初公開された「アルファ・ロメオ4Cスパイダー」。日本では、2015年の東京モーターショーで初披露された。
2014年のジュネーブショーで世界初公開された「アルファ・ロメオ4Cスパイダー」。日本では、2015年の東京モーターショーで初披露された。
「4Cスパイダー」のインストゥルメントパネルまわり。トランスミッションは6段デュアルクラッチ式ATのみの設定で、センターコンソールのスイッチとシフトパドルで操作する。
「4Cスパイダー」のインストゥルメントパネルまわり。トランスミッションは6段デュアルクラッチ式ATのみの設定で、センターコンソールのスイッチとシフトパドルで操作する。
色や表皮、背もたれの意匠の違いなどにより、クーペには全7種類のシートが用意されているのに対し、スパイダーは全4種類となっている。
色や表皮、背もたれの意匠の違いなどにより、クーペには全7種類のシートが用意されているのに対し、スパイダーは全4種類となっている。
脱着式のロールトップは、オープン時には専用のバッグにしまい、リアのトランクルームに収納する。
脱着式のロールトップは、オープン時には専用のバッグにしまい、リアのトランクルームに収納する。
単にルーフをオープントップにしただけでなく、リアセクションのデザインもクーペとは大きく異なっている。
単にルーフをオープントップにしただけでなく、リアセクションのデザインもクーペとは大きく異なっている。

この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。

4Cスパイダーの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。

関連記事
  • アルファ・ロメオ4C(MR/6AT)【試乗記】 2015.8.17 試乗記 アルファ・ロメオのヒストリーにおいて、極めてまれな量産型のMRスポーツカー「4C」に試乗。カーボンを用いた軽量ボディーや専用設計のシャシー、最新のターボエンジンは、どんな走りをもたらすのか? 燃費の上方も、あわせて報告する。
  • アバルト124スパイダー(FR/6MT)【試乗記】 2016.11.2 試乗記 アバルトのオープンスポーツモデル「アバルト124スパイダー」に試乗。市街地や高速道路、ワインディングロードなど、さまざまなシチュエーションを走り、ベースとなった「マツダ・ロードスター」との違いを浮き彫りにする。
  • ミドシップスポーツ「718ケイマン」を知る 2016.11.15 特集 2016年春に世界初公開されたポルシェの2シータースポーツ「718ケイマン」が、日本上陸を果たした。新たに開発された水平対向4気筒ターボエンジンや、一段と磨きのかけられた足まわり、こだわりの内外装は、どんな運転体験をもたらすのか。上級モデル「718ケイマンS」に試乗し、その実像に迫った。
  • 第3回:ここがインポートカーのボリュームゾーン
    輸入車チョイ乗りリポート~500万から1000万円編~
    2016.3.17 特集 紳士の国の4ドアセダンや、刺激的な伊・独のオープンスポーツモデルなど、価格帯が3ケタ万円の後半に入ると、さまざまな国の多彩なモデルが顔を出すようになる。“インポートカーのボリュームゾーン”の中から、webCGが注目した4台がこちらだ。
  • マツダ・ロードスターRF VSプロトタイプ(FR/6AT)【試乗記】 2016.11.19 試乗記 「マツダ・ロードスター」に、スイッチひとつでルーフが開閉する電動ハードトップモデル「RF」が追加された。開発者のこだわりがつまったリトラクタブルハードトップの出来栄えと、ソフトトップ車とは一味違う走りをリポートする。
ホームへ戻る