スズキ・イグニス ハイブリッドMZ(FF/CVT)

日本のためのコンパクト 2016.04.08 試乗記 日本の道路事情にマッチしたボディーサイズと、ユニークなデザインで注目を集めるコンパクトクロスオーバーの「スズキ・イグニス」。では、その走りや使い勝手の実力はどれほどのものなのか? 最上級グレードを借り出し、その出来栄えを確かめた。

【総評】キラリと光る存在感に注目……★★★☆☆<3>

軽自動車やミニバンなど、いわゆる「ガラパゴス商品」と呼ばれる日本市場に照準を絞ったモデルたち。一方で、それらを除いては「自国ユーザーを考えたクルマづくり」という雰囲気がめっきり感じられなくなってしまったのが、昨今の日本メーカーの作品群だ。

そうした動きを顕著に感じるのは、全幅が1.7mの大台を超えてなおコンパクトという表現を用いるモデルの急増。確かに、欧米など縦列駐車がメインの市場では、クルマのサイズ感は“長さ方向”が基準となる。昨今の現状は、そんなかの地を念頭に置いて開発されたモデル群を、日本市場に向けて半ば無理やりに、そのまま販売しようとするがゆえの副作用でもあるはずだ。

かくして、特に全幅方向の拡大に歯止めが利かない中にあって、幅1660mmというスペックを前面に押し出し、真の小ささを大きな売り物に誕生したのが、これまで海外向けには用いられつつも日本ではブランニューとなるネーミングをいただいたスズキ・イグニスである。

4ドア+ハッチゲートという単一ボディーに、搭載パワーパックはCVTとの組み合わせによる1.2リッターユニットと、こちらも1種類のみ。かように構成はシンプルながら、そこにさまざまな付加価値を上乗せすることで単なるベーシックなコンパクトカーにはとどまらないモデルに仕立てているのが、スズキの巧みで特徴的な商品戦略だ。
1.6mに迫る全高や180mmという大きな最低地上高、15もしくは16インチの、このクラスでは大き目な径のシューズによってSUV風味を醸し出した上で、ルーフをブラックアウト化したツートン仕様を含む多彩なボディーカラーの設定でも“選ぶ楽しさ”を実現させている。

そんなこんなで、このモデルにはかつて「クオリティコンパクト」というフレーズとアクロバティックなテレビCMで一世を風靡(ふうび)したいすゞの乗用車、「FFジェミニ」と同様の爽やかさが感じられるもの。ベーシックカーでありつつも久々に“指名買い”の対象となりそうな、キラリと光る存在感に注目だ。

<編集部注>各項目の採点は5点(★★★★★)が満点です。

2015年の東京モーターショーでお披露目された「スズキ・イグニス」。2016年1月に発表され、同年2月に発売された。
2015年の東京モーターショーでお披露目された「スズキ・イグニス」。2016年1月に発表され、同年2月に発売された。

シャシーには現行型「ソリオ」から導入が進められている、新世代のAセグメント用プラットフォームが用いられている。


	シャシーには現行型「ソリオ」から導入が進められている、新世代のAセグメント用プラットフォームが用いられている。
メーターは中央に速度計、左側にエンジン回転計を備えた2眼式。右側には燃費などの情報を表示するディスプレイが備わる。
メーターは中央に速度計、左側にエンジン回転計を備えた2眼式。右側には燃費などの情報を表示するディスプレイが備わる。
各所に施されたユニークなデザインも「イグニス」の特徴。インテリアでは円筒形のモニターと横並びのスイッチを組み合わせた空調の操作パネルが目を引く。
各所に施されたユニークなデザインも「イグニス」の特徴。インテリアでは円筒形のモニターと横並びのスイッチを組み合わせた空調の操作パネルが目を引く。
テールゲートに備えられた「IGNIS」のバッジ。かつてスズキは、初代「スイフト」を海外で販売する際に「イグニス」という車名を使っていたが、日本国内で使用するのは今回が初となる。
テールゲートに備えられた「IGNIS」のバッジ。かつてスズキは、初代「スイフト」を海外で販売する際に「イグニス」という車名を使っていたが、日本国内で使用するのは今回が初となる。

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