スズキ・バレーノXT(FF/6AT)

本格派の手応えアリ 2016.05.25 試乗記 ターゲットは「フォード・フォーカス」? スズキから新しいコンパクトモデルの「バレーノ」が登場。新開発のBセグメントプラットフォームの実力やいかに? 1リッターの直噴ターボエンジンを搭載した上級グレード「XT」を借り出し、その走りを試した。

「ハンドル以外はフツーだね」

「ひょっとしてこれ、ちょっとフォードあたりを意識して作ってきてるっぽくないですか?」とか「そういえば、ウワサによるとスズキは『フォーカス』、参考用に買ってもってるらしいですよ」とか、そういう話がでたりもしたのであった。どこでかというと、バレーノ試乗体験ありの、筆者をふくむ某グループというかナンというかのウチワのちょっとした雑談のなかで。

いまのクルマのなかで、乗り心地の快適さや運転しやすさの方面においてフォードはひとつのお手本で……というのがまず前提としてあって、したがってバレーノ、結論的にはなかなか、あるいはもっと、見どころがある。“日本車”にしては。ホントにフォードを意識したなら目のつけどころがナイスだし、いいクルマのなんたるかをわかっている。運転してみて惜しいところやもっと頑張ってほしいところがあったりはしても、方向としては大いに正しい……のではないか。

記憶内の時刻をジーッと巻き戻して第一印象。ホントの一発めは走りだす前の「おお!! ハンドルのテレスコピック調整機構がついてる!!」だったのだけど、走りだしてからの一発めの「おお!!」はハンドル手応え関係。具体的には、「ああ、フリクションだあ」といいたくなる種類のそれがミョーに強いのと、それと電動アシストの戻し制御。ハンドルをグイッときったところから、明らかにタイヤのセルフアライニングトルクとは違うチカラが介入してくる。電気モーターでギュイッと。これがまた、ミョーに強い。日本車じゃないみたく。ただし、ワーゲンあたりの戻し側アシストはもっとこう……。スーッ→ピタッ。っと。

「で、それ以外は全体にフツーだね」と筆者は言った。言ったんですねえ。助手席の人に向かって。「アクセル関係にしろブレーキ関係にしろ、初めて運転してギョッとするようなところはないよ」。これ、ハッキリ覚えております。

「バレーノ」の上級グレード「XT」のインストゥルメントパネルまわり。本革巻きのステアリングホイールやフルオートエアコンが装備される。
「バレーノ」の上級グレード「XT」のインストゥルメントパネルまわり。本革巻きのステアリングホイールやフルオートエアコンが装備される。

「XT」のフロントシート。テスト車には、セットオプションで用意される本革シート表皮やセンターアームレストなどが採用されていた。


	「XT」のフロントシート。テスト車には、セットオプションで用意される本革シート表皮やセンターアームレストなどが採用されていた。

6:4分割可倒式のリアシート。前後席間距離は805mmとなっている。


	6:4分割可倒式のリアシート。前後席間距離は805mmとなっている。

ボディーサイズは全長×全幅×全高=3995×1745×1470mm、ホイールベース=2520mm。同じBセグメントの「スイフト」と比べると、全長、全幅が大きく、全高は低めとなっている。


	ボディーサイズは全長×全幅×全高=3995×1745×1470mm、ホイールベース=2520mm。同じBセグメントの「スイフト」と比べると、全長、全幅が大きく、全高は低めとなっている。

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