トヨタ・プリウスPHV 開発者インタビュー

唯一無二のThe PHV 2016.09.04 試乗記 トヨタ自動車
製品企画本部
ZF チーフエンジニア
豊島浩二(とよしま こうじ)さん

トヨタのプラグインハイブリッド車「プリウスPHV」がフルモデルチェンジ。2代目となる新たなエコカーに込められた思いとは? 発売を前に、開発責任者に話を聞いた。

初代の欠点はわかっていた

豊島浩二さんには、2015年の11月にもお話を聞いた。トヨタの次世代を担う技術「Toyota New Global Architecture」(TNGA)を初採用した4代目「プリウス」(プロトタイプ)の試乗会が行われ、驚異的な燃費とスポーティーな走りを実現したモデルについて語ってもらったのだ。自信にあふれていたが、「今回はあくまで1号車で、完成形ではありません」とも話していた。「プリウスPHV」が完成形なのだろうか。

「プリウスの3代目から4代目は“変化”、プリウスPHVは“進化”」だと言っています。燃料電池車(FCV)の「ミライ」も含めた環境3兄弟の中で、次世代の柱はPHVになると考えています。ミライはインフラの壁がありますから、まだ急速には普及しない。PHVは今のインフラで大丈夫なんです。ハイブリッドは変化したことで普通のクルマとして選んでもらえるものになりました。これで一段落だと思っています。2代目PHVは、プリウスがどちらの方向に行こうとしているのかがわかるモデルになりましたから、これでプリウスが完結したと言えます。

――4代目プリウスの時は、3代目のここがダメということをはっきり言っていましたね。今回は……。

初代PHVのダメな点も明確に言えますよ(笑)。1つ目は、ハイブリッドのプリウスとの違いが見えなかったこと。PHVのほうが高いんですが、パッと見てわからないというのは日本人的には絶対ダメなんです。外観も内装も上級だということがはっきりわかることを意識しました。

4代目の「プリウス」や燃料電池車の「ミライ」と同時進行で開発された、2代目「プリウスPHV」。2016年3月のニューヨーク国際オートショーでデビューした。
4代目の「プリウス」や燃料電池車の「ミライ」と同時進行で開発された、2代目「プリウスPHV」。2016年3月のニューヨーク国際オートショーでデビューした。
「プリウスPHV」のパワーユニット。「プリウス」のものと同じ1.8リッターのガソリンエンジンに、電気モーターが組み合わされる。
「プリウスPHV」のパワーユニット。「プリウス」のものと同じ1.8リッターのガソリンエンジンに、電気モーターが組み合わされる。
<プロフィール>
1985年入社。「カローラ」の設計室で17年間ボディー設計に携わる。2001年に「レクサスLS」の製品企画室に異動し「LS460」と「LS600h」を担当。その後、欧州向け商用車や3代目「プリウス」、「プリウスPHV」、4代目プリウスの開発責任者を務めた。
<プロフィール>
	1985年入社。「カローラ」の設計室で17年間ボディー設計に携わる。2001年に「レクサスLS」の製品企画室に異動し「LS460」と「LS600h」を担当。その後、欧州向け商用車や3代目「プリウス」、「プリウスPHV」、4代目プリウスの開発責任者を務めた。

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