【スペック】全長×全幅×全高=4275×1810×1535mm/ホイールベース=2610mm/車重=1360kg/駆動方式=FF/1.6リッター直4DOHC16バルブ(156ps/6000rpm、24.5kgm/1400-3500rpm)/価格=309万円(テスト車=同じ)

シトロエンDS4シック(FF/6AT)【試乗記】

どこまでも個性的 2011.10.30 試乗記 シトロエンDS4シック(FF/6AT)
……309万円

2011年9月に発売された、シトロエンの新顔「DS4」。DSシリーズの第2弾は、個性的な見た目同様、乗り味もキャラが立っていた。

デザイナー・スペシャル

「DS3」に続く新たなDSシリーズが、「DS4」である。歴史的シトロエンの名を取ったDSとは“different spirit”の略とされるが、「DS3」や「DS5」(日本未上陸)をシリーズとして見通して、ぼくは勝手に“デザイナー・スペシャル”と解釈している。つまり、「C4」をベースに、シトロエンのデザイナーがさらにいっそう腕によりをかけたのがDS4である。「ゴルフ真っ向勝負」という路線を鮮明にしたやに思える新型C4は、シトロエンにしてはわりと保守的なデザインだ。それだけに、猫背の5ドアクーペ風ボディは魅力的に見える。

スポーツモデルのくせに、というか、四駆でもないのに、C4より最低地上高を25mm上げた。全高も45mm高い。全長は55mmカットされたが、ファットなフェンダーフレアのために全幅は20mm広がって1810mmに達する。異星から来たラリーカーみたいな迫力がある。

デザイナー労組要求貫徹のシトロエンだから、リアシートや荷室の空間はC4より多少狭くなった。いちばんびっくりしたのは、後席の窓ガラスが“はめ殺し”であること。サッシュを延長してガラスの後端を延ばしたため、開けようにも開けられなくなった。このクラスでも、最近のヨーロッパはエアコン装着率が上がったのだろうか。

「C4ピカソ」や「C3」と同じく、フロントガラスが天井まで大きく伸びているのはうれしい。前席は上空まで見えて、採光は抜群だ。10月初旬、朝5時半から走り出しても、DS4の室内はすっかり夜が明けていた。晴天の昼は直射日光がキツイので、前後スライド式の大きなサンバイザーが付く。

「DS4」のコクピット。
「DS4」のコクピット。
ウィンドウの前後長がドアよりも長い! このように窓を開けるのが物理的に不可能なデザインを採り入れるあたりが、デザインにこだわるシトロエンらしいところ。
ウィンドウの前後長がドアよりも長い! このように窓を開けるのが物理的に不可能なデザインを採り入れるあたりが、デザインにこだわるシトロエンらしいところ。
「DS4」の特徴のひとつが、「パノラミックフロントウィンドウ」。「スライディングサンバイザー」を動かすことで、ガラスエリアの大きさを変化させられる。
「DS4」の特徴のひとつが、「パノラミックフロントウィンドウ」。「スライディングサンバイザー」を動かすことで、ガラスエリアの大きさを変化させられる。

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