スバル・インプレッサ プロトタイプ(4WD/CVT)

納得の出来栄え 2016.09.10 試乗記 発売が間近に迫った新型「スバル・インプレッサ」。そのプロトタイプにクローズドコースで試乗。スバルのこれからを担う次世代プラットフォーム「スバルグローバルプラットフォーム」や、直噴化された「FB20」型エンジンの出来栄えを確かめた。

厳しい競争に臨むスバルのエントリーモデル

スバルといえば何はともあれ水平対向エンジン。それゆえに変速機は縦置きが大前提。だからこそ、大工事なしで左右対称の四輪駆動が可能となり、それがまた、ブランドのオリジナリティーへとつながる。

……と、彼らのクルマ作りがこのスキームである限り、Bセグメント以下のモデルを開発し、それを過酷な価格競争にさらすことは非常に難しい。軽自動車も含め100万円台前半からのクルマたちは、サプライヤーや工場設備を含め、横置きFFを前提にすべての原価がパツパツで算出されている。直近の例外はRRの「スマート・フォーツー/フォーフォー」&「ルノー・トゥインゴ」だが、これもダイムラーとルノーの提携による開発や製造のスケールメリットを何年も模索してたどり着いた、恐らくはカツカツのプロダクトだろう。

ゆえに、Cセグメント相当のインプレッサは、世界市場において実質的なスバルブランドのボトムを担うモデルということになる。でもそれでは、「アシになればいい」という値札一本やりの客層を相手にすることはできない。昨今の好調を背景にブランドバリューの向上を目指すマツダには、Bセグメントの「デミオ」がある。対してスバルはもう一段高いところを玄関口とし、高付加価値をユーザーに実感させなければお金を払ってもらえないわけだ。一方でCセグメントといえば、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」を軸に各メーカーが本気も本気のケンカを繰り広げる世界一の激戦区でもある。行くも地獄、戻るも地獄。この瞬間、アメリカで「レガシィアウトバック」や「フォレスター」が売れまくっているとはいえ、スバルの前途は相当難儀なところにあるといえるだろう。

ボディーサイズは全長×全幅×全高=4625×1775×1455mmと、従来モデルより一回り大きくなったが、サイドミラーを含む全幅はこれまでと変わらず2019mmに抑えられている。
「インプレッサスポーツ2.0i-S EyeSight」のインストゥルメントパネルまわり。アルミパッドつきのスポーツペダルは2.0i-S EyeSightのみに装備される。
「2.0i-L EyeSight」「2.0i-S EyeSight」に装備されるファブリックとトリコットのコンビシート。オプションでブラックの本革シートも用意される。
リアシートは「G4」「スポーツ」ともに6:4の分割可倒機構付きで、荷室を拡張できる。

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