トヨタ86 GT(FR/6MT)/86 GT“リミテッド”(FR/6AT)/86 GT“リミテッド”(FR/6MT)

納得の進化 2016.09.28 試乗記 「トヨタ86」が、デビュー4年目にしてエンジンやドライブトレインに手の加わる大幅なマイナーチェンジを受けた。さまざまなグレードの比較試乗を通し、従来モデルからの進化の度合いや、仕様の違いによる差などを確かめた。

4年目にして初のマイナーチェンジ

早い車種ではフルモデルチェンジのタイミングでもある4年目の86に、トヨタが行ったのは、シリーズ初となるマイナーチェンジだった。詳細はすでに発表時にニュースとしてリポートされているのでご覧になった方も多いと思うが、その内容は、やはりマイナーチェンジとうたうだけあって、実に多岐にわたる。ご存じのように86は、欧州のスポーツカーではもはや常識と化している年次改良(小変更)で車両を進化させてきた、ある意味ユーザーに真摯(しんし)に向き合ってきたモデルでもある。

ここであらためてその内容をざっと紹介すれば、リアピラーを中心としたスポット溶接の打点打ち増しでボディー剛性の向上を図り、ドイツのザックス製となるショックアブソーバーをオプション設定しスポーツカーに最も求められるアジリティーを強化。6段MT車のエンジンを排気量などはそのままに、最高出力を200psから207psに、最大トルクを20.9kgm(205Nm)から21.6kgm(212Nm)に向上させた。

さらに空力改善のため、フロントスポイラーやリアスポイラーの形状を見直し、ヘッドライトにはハイ/ロービームともLED化した「Bi-Beam LEDヘッドランプ」を標準装備。同時にリアコンビネーションランプも視認性の高いLED採用の新デザインに改め、前後でLEDライトを用いて機能性と実用性をアップグレードした。インテリアの基本デザインは踏襲しつつも、素材の変更でクオリティーを向上させ、メーターはアナログ主体のデザインからGモニターを搭載するアナログ/デジタルのコンビネーションメーターに変更。上級グレードの「GT“リミテッド”」と「GT」の2グレードで標準装備とした。

と、ざっと眺めて見ただけでも、スポーツカーとしての魅力ともいうべき商品力は確かに大きく向上している。世間ではこの変更と進化を物足りないと見る向きもあるようだが、リアコンビネーションランプの上下を入れ替えました的な、商品の陳腐化を防ぐ変更ありきの単なるマイナーチェンジなどではなく、ユーザーが何を求めているのか、そして作り手が一歩ずつ理想の86に進化させていきたいという思いが見て取れるのは好ましい。

「トヨタ86」の中間グレード「GT」。86はマイナーチェンジにより、ラジエーターグリルの意匠など、フロントマスクが大幅に変更された。
「GT“リミテッド”」のリアビュー。バンパーまわりの意匠が変更となったほか、ヘッドランプと同じくリアコンビランプが全車LED式となった。
MT車に搭載される2リッター水平対向エンジン。最高出力と最大トルクが高められたのに加え、インテークマニホールドに赤い結晶塗装が施された。
メーターについては、最高出力付近の7000rpmがメーターの真上になるよう、エンジン回転計の角度を変更。「GT」と「GT“リミテッド”」の2グレードには、4.2インチTFTカラーのマルチインフォメーションディスプレイが装備された。

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