その決意に感心する

その値段とともにほとほと感心するのは、重量についても重心高についても明らかに不利な大型SUVにもかかわらず、無理を貫き通して道理に作り変えるという断固とした決意である。足まわりは車高調整付きのエアサスペンションとアダプティブダンパーだが、その容量も並外れていなければ、これだけのマスを正確に支えることはできない。今後普及するとみられる48Vシステムをいち早く使った電動アクティブロールコントロールシステムも安定したハンドリングに貢献していることは間違いない。その徹底ぶりはSUVにもかかわらずスポーツカー並みのハイパフォーマンスを実現した最初の「カイエン ターボ」や、絶対に400km/hの壁を越えるという目標を貫いた「ブガッティ・ヴェイロン」に通じるものがあると思う。ドイツに同じようなことわざがあるかどうかは知らないが、まさに断固として行えば鬼神もこれを避ける、である。

とはいえ、そこまでハイパフォーマンスとラグジュアリーを同時に追求する必要があるのかという疑問も頭を離れない。少なくとも日本ではなかなかふさわしい使い方が思い浮かばないが、初年度の日本向け割り当てである80台はたちまち行き先が決まったという。ここまで来るともはや車としての性能とかセグメントなどでは捉えきれない。ベンテイガの荘厳さに魅かれたオーナーの皆さんには、ぜひ紳士的にこのけた外れのSUVを扱ってほしいと思うのである。

(文=高平高輝/写真=荒川正幸/編集=竹下元太郎)

48Vシステムをいち早く使った電動アクティブロールコントロールシステムが、山道でも安定したハンドリングをもたらす。
48Vシステムをいち早く使った電動アクティブロールコントロールシステムが、山道でも安定したハンドリングをもたらす。
丸型4灯のLEDヘッドライトからなるフロントデザインは、まごうことなきベントレー。外側ランプの中央部(ボディー同色部)にウオッシャーが隠れている。
丸型4灯のLEDヘッドライトからなるフロントデザインは、まごうことなきベントレー。外側ランプの中央部(ボディー同色部)にウオッシャーが隠れている。
アルファベットの「B」をモチーフにしたエアアウトレット。
アルファベットの「B」をモチーフにしたエアアウトレット。
今回の試乗距離は約290km。燃費(満タン法)は5.6km/リッターとなった。
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