日産GT-Rトラックエディション engineered by nismo(4WD/6AT)

好き者にはたまらない 2016.12.27 試乗記 「日産GT-R」のラインナップのなかでも、標準仕様のルックスの下にNISMOチューンのボディーとアシを隠し持った特異なキャラクターの「トラックエディション engineered by nismo」。マニア心を刺激する、このグレードならではの魅力をリポートする。

“田村GT-R”の集大成

「MY17」と称される最新GT-Rのカタログには計5つのグレードがあるが、“乗り味”を条件にすると3種に分類される。
快適性も強く意識された標準仕様というべきは、価格で下から3つめまで。具体的には「ピュアエディション」「ブラックエディション」「プレミアムエディション」である。逆にスピードを徹底追求して乗り味的にも究極的にイッてしまっているのが、最高価格の「NISMO」である。
今回の「トラックエディション」は価格でも乗り味でも、標準仕様と「NISMO」の中間的な存在だ。その正式グレード名にはさらに脚注っぽく「engineered by nismo」なる文言が続くのだが、その文言がトラックエディションのけっこうなミソでもある。

GT-Rの開発責任者が、それまでの水野和敏氏から現在の田村宏志氏に交代したのは2013年なので、「MY14」以降が“田村GT-R”ということになる。水野GT-Rがニュル一辺倒(!?)だったのに対して、一般道での走りの質感を強く意識した味つけを持ち込んだのが、田村GT-Rの大きな特徴である。

水野GT-Rがかたくなに「ニュルは標準仕様でアタックすべし」とのこだわりを貫いていたが、田村GT-Rは初年度から標準仕様とは別仕立てのニュルアタッカーとしてNISMOを新設定した。田村GT-Rの体現せんとするところは、この事実ひとつからも、なんとなく理解できるだろう。トラックエディションが登場したのは、さらに翌年のMY15だった。

GT-R開発チームはその後、軌道修正しながら田村GT-R本来の姿を、あらためて確立すべく大幅改良作業に着手する。そういう経緯もあって、GT-Rには「MY16」と類別すべきモデルは存在せず、1年間の空白を経たMY17で、田村GT-Rはひとつの集大成をむかえることになった。

「GT-Rトラックエディション engineered by nismo」(以下トラックエディション)のインストゥルメントパネルまわり。「GT-R」の内装は、2017年モデルを機にデザインが大幅に変更された。
「GT-Rトラックエディション engineered by nismo」(以下トラックエディション)のインストゥルメントパネルまわり。「GT-R」の内装は、2017年モデルを機にデザインが大幅に変更された。
シフトパドルは、ステアリングコラムに装着されるタイプから、ステアリングホイール側に装着されるタイプに変更された。
シフトパドルは、ステアリングコラムに装着されるタイプから、ステアリングホイール側に装着されるタイプに変更された。
フロントまわりはグリルを拡大することで冷却効率を高めつつ、各部の形状を見直すことで従来モデルと同等の空力性能を保っているという。
フロントまわりはグリルを拡大することで冷却効率を高めつつ、各部の形状を見直すことで従来モデルと同等の空力性能を保っているという。
リアまわりでは、新形状のサイドアウトレットが2017年モデルの特徴となる。
リアまわりでは、新形状のサイドアウトレットが2017年モデルの特徴となる。

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